今年Interbike首度移师Reno举办，使用展馆是Reno Sparks Convention Center（RSCC），户外Demo时间为9月16-17日，展馆展出时间为9月18-20日。
室内展改周二至周四
Interbike主办方表示，展期订在周二到周四，目的是让零售商和参展商可以及时回家过周末，店家也不会错过周末开店销售的商机。第一天和第二天的展览时段为早上10点至下午6点，而第三天是早上10点至下午4点。Interbike还在教育训练上做了重大投资，包括晨间研讨会和其他讲座，全新时段让参加者可以在展会开幕前参与。
由Las Vegas移往Reno举办的第一年，所有厂商都在观望，到底是好是坏？从首日早上现场注册入场的人潮来看，人数显然不如预期；许多业者都感觉，随着整个展会的规模缩小，并且移到较为偏远的Reno，让参观人潮也明显下降。
Inter bike首度移师Reno举办，使用展馆是Reno Sparks Convention Center （RSCC）。
业者对Reno举办的看法
展前主办方指出，Reno除了有非常棒的自行车骑乘地形与环境，还有北加州最大的自行车公园，也就是Outdoor Demo所在的Northstar California渡假村；更重要的是Reno-Sparks会议中心没有加入工会，这表示参展商将允许携带更多手提样品，而且对于摊位搭建的劳工规定更为宽松，对参展商而言更为弹性且节省成本。此外，参展商和参加者的旅费、餐费和娱乐费用也相对降低。
因此让Interbike决定挥别Las Vegas，并与Reno签约5年至2022年。但事实上有参展商指出，由于Reno较偏僻、飞机班次少，所以交通、货物运输比较不便，维乐业务经理陈安荣也分享道，实际上并没有比较省，反而造成前来参观的意愿降低。如今看来，后续5年都得在Reno举办，让不少业者忧心。
参观者到Reno的意愿
另外也有厂商认为，Las Vegas交通便利，内陆班机航点多；相反的Reno是小地方，因此内陆机票贵。像DDK的美洲区域销售经理Julia表示，许多中南美洲业者，因为移到Reno就不来了，只因为她有二、三十个中南美洲顾客，过去都是来看展一天半，接着开始在Las Vegas渡假，毕竟大老远跑了一趟美国；今年移到Reno后他们都表示不来了，她的中南美顾客只来了二、三个。
从第一天早上现场注册入场的人潮来看，人数显然不如预期。
大厂与大摊位集中在第1~2馆。
大厅设有免费使用的会议桌椅。
中国台湾参展厂商健源庄世弘直言，有些美国客户说Interbike太小，直接约到台中周或台北展碰面，今年他有80%的客户都没来，那表示明年他们就不需要参展，人来看展并与客户约个地方面即可。
有不少业者，今年选择了不展出，仅来看展；凯萨克总经理许荣裕也是其一，他认为户外的场地很好，他甚至连续去了二天，骑乘不同的登山车路线，相当满意；但对于室内展部份，则只花了半天。针对展会移至Reno，则直言这个城市太过偏远，会影响业者的参展意愿。
参展的伊诺华In-nova营业副总陈明源表示，Interbike要从Las Vegas移到Reno，虽然很多人不看好，但在状况未明时，他还是持续参展，因为怕如果一年没来，以后又难排到好位置。不过从今年会场来看，估计大约有四百多家厂商，他也预期明年可能摊位还会再减少。
伊诺华Innova营业副总陈明源表示，明年的美国展也不容乐观。
但对于想要积极拓展美国市场的业者来说，Interbike还是不能缺席的展会，像是Bryton董事长王圣慜表示，美国市场是群利科技未来拓展重点地区，所以一定会参展。
如果单从Reno Sparks Convention Center展馆设施比较，环境上比过去在Las Vegas好，毕竟是展会专用展馆，出入口、大厅宽敞，出入口有大会接驳车开到门口，大厅也设有免费使用的桌椅，方便业者能进行开会或休息用餐。另外也开放了一间会议室，作为单车停放处，让参观者可以放心骑车前来，把车锁着好好去逛展。此外，主办单位也依计划提供一批共享单车让参观者使用，这里的天候相较Las Vegas更舒适好骑车，因此也有不少参观者骑车来回展会，或是在外面享用午餐。
展馆有1至5 馆，目前展会使用1至4馆。另外在户外还设有开放空间摊位，参观者也可以在此试乘，但空间并不很大，展出厂商也不多。不少业者都抱怨，位于第4馆的亚洲展区相对偏远，许多人根本找不到。有业者推估，今年几馆的摊位摆放都相对松散，如果明年展况再下跌，可能第4馆会开不成，变成只用到第1-3馆。
大会开放了一间会议室，作为单车停放之处。
户外还设有开放空间摊位，参观者也可以在此试乘。
Reno市区里随处可见LimeBike共享单车，第一次骑乘免费。
Outdoor Demo规模小但受好评
户外Demo一直都是美国展特色，更换展会场地之后，同样不能少了Outdoor Demo，今年的Demo设在展前一天半时间，地点在加利福尼亚州的Northstar California渡假村，距离Reno展馆约60公里，搭接驳车约一个小时。
虽然距离展场的路途有点距离，但Northstar渡假村本身在冬天是滑雪胜地，夏天没有雪的山头，就成为登山车的天堂，参观者可以带着要试乘的车款，搭缆车上到山头，骑乘各种难易度的路线，是非常适合登山车的测试场地。Demo会场上厂商展出都是以登山车为主，尤其e-MTB更是注目焦点，许多前来试乘的参观者，就不搭缆车直接骑e-MTB上山，感受e-MTB的动力与魅力。
Demo会场摊位设置在渡假村的停车场，参展厂商依大会资料约有八十多家，据美国当地车店老板表示，今年选择的场地很好，不过试骑出去之后的范围相当大，路线也颇为复杂，会担心迷路；也有人表示，大厂如Specialized、Giant相继缺席，使得Outdoor Demo失色，规模也一直缩小，非常可惜。由于车程相当远，加上搭乘接驳车人数不少，往返须注意时间；去程从上午8点就开始接驳，但回程必须等到2点才开始发车，让不少中途想乘车的人都觉得不方便。
户外Demo场地很好，是骑乘登山车的天堂。
Outdoor Demo
室内展以电动车为主
今年展场1至4馆里，第1、2馆都是欧、美较大品牌，然而很多参展商都直言，成车品牌很少，大品牌都不见踪影，连美国在地品牌都不捧场。反而感觉是靠各国参展团来撑场面，如意大利馆就规模不小，也吸引不少人潮。
第3馆几乎全为电动自行车，也成为今年展会主流，借着电动助力，让自行车有了更多变化，各种车款全都出笼，从基本的通勤车款，到运动用的登山车款、公路车款，现在也有越来越多的载货、载小孩以及旅行车款。
卜威董事长曾发仁此次参展，发觉询问e-Bike的参观者颇多，尤其近来e-Cargo也很热门，事实上目前卜威的产能已经有80%都是生产电动车架，来美国参展也是希望在美国拓展电动自行车的业务。
八方电机联合创始人贺先兵也表示，八方主要市场在欧洲，在美国市场的占比不高，还需要时间深耕经营；他认为，美国和欧洲市场的习惯不同，欧洲主要作为交通工具，但美国则把电动自行车作为休闲之用，所以不是必需品，而且美国各大城市街道狭窄，也没有自行车专用道，所以代步的族群就少。
美中贸易战牵动市场
但比起展会本身，其实展会上更让业者们议论纷纷的，是美中贸易战的最新动作，美国在9月17日公布的将对2,000亿的中国商品课征10%关税，日期明确定在9月24日生效，且在2019年1月1日起，将再增加到25%。预料两大经济体的贸易冲突，将直接冲击中国的制造环境，至于在中国生产的台商也悲观表示，目前只能积极思考是否移回中国台湾生产，展会已经是其次。如伊诺华Innova营业副总陈明源直言，如果美国的生意做不到，也不用再来美国展了。现在伊诺华会尽量加快速度，把原本在明年1、2月要出的货，赶在今年底以前运出避税。
对于关税问题，维乐业务经理陈安荣则表示，大家同样都得面对被征税，立场一样，维乐在中国和中国台湾都有设厂，会依客户要求来出货；当然客户也可能会比较倾向由中国台湾出，所以中国台湾厂的产量可能会增加，但受限于缺工严重，中国台湾能增加的产能有限。
意大利馆就规模不小，也吸引不少人潮。
第3馆几乎全为电动自行车。
所有厂商都得面对
卜威董事长曾发仁也认为关税无可避免，卜威完全在广州生产，短时间内没有替代方案，只能面对25%的关税，但长期来看，必须提升自己，并减少对美国市场的依赖，毕竟美国政策随时可能改变，游牧各地来避税比较没有意义。
一般认为，在9月先提高10%关税，主要是因应圣诞节来到，民众有大量礼品需求，对物价不致影响太大；但是到了2019年1月1日调升关税至25%时，买卖双方都无法再自行吸收，届时就会出现转单效应。在中国设厂的台商，尤其是对美国市场有高度依赖者，就必须思考是否迁厂回台，或到其他东南亚国家设厂，才能减少贸易战带来的冲击。
中国台湾和东南亚也许受益
相反的，如果是在中国台湾设厂的业者，理论上受到影响较小，甚至可能会受到转单效益。因此在展会首日得知美国宣布此一消息后，众人猜想，会不会带动参观者到中国台湾展区？因此，展会结束后实际询问参展商，确实有美国进口商为此拜访，不过并不多，可见因关税问题转单的效应似乎还没开始发生。另外，立富总经理萧智元认为，虽然立富没有在中国生产，所以影响较小，但实际上提高关税会造成整个社会的购买力下降，景气差对每个人都有影响。
同时间，当然也有美国业者往东南亚寻找供货商，如DDK美洲区域销售经理 Julia表示，今年展会，前来询问越南生产的客户变多了，据知，中国还会有大型组车厂前进越南设厂。
立富总经理萧智元认为，高关税会造成整个社会的购买力下降，景气差，对每个人都有影响。
盛杰对中国产品依赖小，所以不受关税影响。
中国业者冷静看待关税
尽管大家都觉得，关税将对中国自行车业者造成重大影响，但金轮市场经理Frank却认为，关税对低价车影响最大，对中高价车、电动车影响较小，而金轮除了持续提升产品档次到单价2,000美元，也希望透过由制造商直接出货给销货端，避开中间的进口商、贸易商，来提高利润空间，以填补关税的损失，如此一来关税的影响就会比较小。
八方电机联合创始人贺先兵也认为，关税的确会有影响，但没人知道这个政策会不会持续执行，八方开拓美国市场是既定方向，不会改变，所以会照常经营，目前短期会由买卖双方一起吸收，但若政策长期执行，才会考虑到其他地方生产。
八方电机联合创始人贺先兵表示，若关税问题无解，则会考虑到其他地方生产。
建大杨启仁：分散风险势在必行
建大轮胎董事长杨启仁认为，真正的结果如何还很难说，因为这是两个强国之间的角力，牵涉到政治考虑；以外界对特朗普的个性认知，到明年1月1日会调整成25%的关税应该是肯定的，但是其实还可能会有难预料的变量，也许中美双方会再协商协议，还是有可能改变的。也有人提到美国11月选举，也许特朗普为了选举考虑，有可能会改变政策。美国是重要的市场之一，但建大在越南和印度尼西亚的工厂并没有供应美国，主要依赖从中国工厂出口到美国，所以对建大而言，当然希望关税问题能够解决，美国和中国取得共识，不要再有贸易上的摩擦。
对厂商来说，虽然很多人都提到要未雨绸缪，但还是颇具难度，许多台商想是不是要移回中国台湾，但中国台湾的产能有限，有关规模、人力取得也困难，并不是那么容易能够取代在中国的工厂产能，也有厂商想移往其他地区，他也认为这是势在必行，如越南本来就有这个条件，对欧洲和加拿大都有关税优势，所以应该会有更多厂商外移到越南和柬埔寨等地，至于原本观望的厂商，现在或许会付诸实现。明年1月如果真的提高到25%关税，其转嫁的成本就会很大，建大旗下价格敏感性比较高的产品，也许还是得移到其他地方生产。
2019年美国展日期已定，Out Door Demo在9月15-16日，室内展则是在9月 17-19日。
深谙美国市场的建大轮胎董事长杨启仁认为，在中美贸易战之下，自行车业分散生产风险势在必行。
今年8月美市销量缩减 单价提高
根据自行车产品供货商协会（BPSA）最新数据，美国市场今年8月供货商的自行车出货金额相较去年同期呈现持平，合计约为1.2亿美元，而供货商销往零售商的自行车数量减少40,127辆。
今年8月供货商出货给车店的自行车数量为211,526辆，与去年同期的251,653辆相比呈现下滑现象。若与上个月相比，衰退幅度将近16%。而BPSA会员出货给零售商的自行车数量总计为1,508,010辆，与去年相比减少117,456辆，下滑幅度为7.2%。尽管截至8月为止，出货量衰减，但出货金额却往上成长。供货商的销售金额总计为7.8798亿美元，高于去年同期的7.4446亿美元。
整体而言，今年8月登山车出货量从去年同期的78,040辆下滑至59,198辆。该月份只有全避震29吋自行车的出货量成长。8月份的销售额也从去年同期的4,860万美元衰减为4,230万美元。
至于公路自行车的出货量则从去年同期的27,012辆减少至25,751辆，呈现微幅衰退。其中，砾石自行车（Gravel Bikes）归类为公路车子类别的其他车种，今年8月该车种的出货量从去年同期的6,052辆增长为8,173辆，表现突出。
此外，今年8月BMX出货量衰减6.7%、休闲类（Lifestyle／Leisure）自行车出货量衰退13.7%、通勤／健身类自行车出货量下降17.9%、青少年车款出货量减少18.4%。
然而，今年8月所有＂其他＂类别车种，包括电动自行车在内，大幅成长106%。该月份供货商出货给经销商的电动自行车数量为4,270辆，巨幅成长 135%。
Specialized副总Bob Margevicius（左二）与中自协副理事长霍晓云（右二）一行人一同步入会场看展。
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