上海地铁11号线是沪上第十条建成运营的地铁线路，是世界上最长的贯通运营的地铁线路（不包括日本等发达国家的"通勤铁路"），也是中国第一条跨省地铁线路。据2020年8月上海地铁官网信息显示，上海地铁11号线全长82.4千米，共设有39座车站。全线呈“西北—东南”走向，线路主线起自嘉定区的嘉定北站，途经普陀区、长宁区、徐汇区，终点止于浦东新区迪士尼站，支线西起江苏省昆山市花桥站，终点止于嘉定区嘉定新城站。然而11号线也有难以忍受的“痛点”，使得很多乘客抱怨城市生活工作的“艰辛”。
众所周知，地铁11号线是公认的上海最拥挤轨交线路之一，基本在早高峰倒数第二站的嘉定西站，上车就已然没有空余座位，而且车厢内站着的人比坐着的还多，很多乘客表示“挤到都快窒息了”。由于11号线嘉定段没有轨交换乘分流，其每站上客率人数比下客率高很多，而通往市区的站点，虽然会分流掉部分在大站下客的乘客，但来自其他线路换乘11号线的人也不少，因此车厢内的人数还是保持着拥挤的状态。甚至有人说，高峰期间从嘉定到徐家汇长达40多公里的路上，中途上车永远找不到座位的。另外，随着苏州S1号线今后的开通，上海轨交11号线毋庸置疑将越来越拥挤，车厢乘客密度也会变得十分惊人，只有增加列车数量来进一步缩短车辆发车的间隔时间，尽快分流站点饱和的乘客，才能缓解车厢拥挤的状态。
更有网友为11号线设计了“特急列车的设想”。它分为特急、急行与普通三类，通过对其三者间的时间分配和远程操控，达到有效疏散定点人流量大的站点客流。特急列车按照大站停模式（不是每一站都停了），减少客流大的站点人员抵达上海中心城区重要枢纽站的高效运力，从时间上也缩短并提升了通勤的效率。只是这份设想理论上是可行的，但实际操作起来比较麻烦，甚至不可取，这涉及安全问题。不过，这一设想非常棒，可以加快车辆和人流的周转。小编也十分佩服很多上班族挤地铁进城搬砖，相当辛苦。同时希望嘉闵线未来能尽快开通运营，缓解11号线越发疲惫的交通压力。
另外，很多网友表示轨交11号线喜欢“鬼哭狼嚎”，原来列车在高速运行拐弯的时候，总是会发出噪音，特别刺耳，对于乘客来说十分不舒服，关键听不清楚站点播报的内容。甚至有人还说，这噪音比高铁还大，貌似11号线的3种车型隔音都不怎么好：一个是内藏门隔音不如塞拉门，另一个就是地板下没有铺设隔音毡，还有一个是就是转向架用的是螺旋钢弹簧而不是橡胶。所以还是要进一步优化一下列车的部分零件设施或改善轨道的摩擦系数来提升乘客的公共交通出行体验的满意度。
最后，小编还是希望轨交11号线继续增能，对于嘉定地区的小伙伴来说，十分需要缩短列车运行间隔的时间来疏散日益增多的客流。在嘉定新城不断发展的今天，城市建设越来越发达、越来越具规模化智慧化，随着人口的逐年导入，公共交通也会日益加剧拥堵，对于百姓的出行可谓糟心的很。只有深入优化交通体系的布局和提升乘客出行的满意度，才能让出入上海中心城区通勤和生活的人们得到会心的微笑。希早日减排11号线最大“痛点”，替去市区的打工人说声辛苦，加油！