吉利说，造汽车简单，就是两组沙发四个轮子。长城说，哈弗要成为中国越野车第一。
奇瑞有了平台化造车以后，有了亚洲最大碰撞中心，有了风洞，有了鞭打技术，想出什么车型随便出，一台艾瑞泽7三年时间极热极冷严酷条件路试，才上市。尹同跃说我们这才是算会造车了。
其实之前他的瑞麒G6空气可变悬挂都有了，发动机机械增压涡轮技术都有了，他认为那不算会造车。可见，这个汽车人念的什么经。
就说合资这件事，一汽，东风，广汽，长安，上汽，华晨，北汽是怎么合资的，设计核心技术主要零部件都是外资的，给你挂名。一汽大众，东风本田……。即使是吉利着急了也是就把沃尔沃买下来，结果人家还是人家。
奇瑞的合资就不一样了，路虎看上了奇瑞的发动机技术，合资了，生产路虎极光，用的是奇瑞发动机。以色列量子看上了奇瑞，两家合资，观致的1.6L发动机，分明就是瑞虎的那个1.6，只不过另外作了调教罢了。
所谓合资一个是认干爹分杯羹：一个是拍着肩膀称兄道弟做朋友。所以尹同跃那句话，总算会造车了，先调研市场，根据需要正向研发，这就是原创，就是知识产权。
所以有了平台化技术，有了领先尖端的实验技术实验室，奇瑞出车型就跟玩儿一样，要不然艾瑞泽3艾瑞泽5.艾瑞泽7，瑞虎3X。瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，瑞虎8，轩辕，说出就出，这就是平台化模块化的优势，岂能是那种山寨底盘可比的。
所以一般人看不懂，奇瑞轻易不向市场屈服，坚持造车理想主义的技术流工程师工匠精神最终会尝到甜头。
当中国人对汽车越来越懂的时候，什么皮质内饰啊氙气大灯啊座椅豪华感啊就成了过眼云烟。德国BBA，一定首先是因为它的机械品质，而不是软皮包裹。
奇瑞汽车 独孤求败