随着汽车深入人们的日常生活，越来越多的用车问题也暴露出来。发动机爆震就是一个比较常见的问题，很多对此不太了解的朋友听了这个词，感到很困惑。其实发动机爆震并不复杂，只要明确了爆震的原因就能够对症下药解决问题，下面就来寻找引起爆震的“罪魁祸首”。
一、何谓爆震
汽车发动机运行时，当混合气(空气与燃油充分的混合)进入燃烧室，活塞在压缩行程时，火花塞将高压混合气点燃后，其燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。因为发动机的燃烧过程十分复杂，所以需要有相当精确的设计与控制，稍有一点失误或是失常，便会造成不正常燃烧，而“爆震”就是不正常燃烧的一种。简单的说，爆震是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。
二、引起爆震的原因
在说到爆震原因前，我们先要了解两件事。第一，混合气在燃烧室内燃烧，其火焰是由点火处向四周扩散，所以从点火到油气完全燃烧需要一段短暂的时间。第二，油气虽然需要靠火花塞点燃，但是过于高温、高压的环境也会使油气自燃。
较常见的爆震是因为燃烧室内油气点火后，火焰尚未完全扩散，此时未燃的油气因为高温或高压而发生自燃，其自燃火焰与点燃的火焰撞击而产生压力，使得发动机产生不正常的敲击。
三、造成爆震最主要有以下几点原因
1、点火角过于提前
为了使活塞在压缩上止点时快速获得动力，通常都会在活塞达到上止点之前。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
2、发动机过度积碳
发动机的燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
3、发动机温度过高
在过热的环境下发动机进气温度过高或发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
4、空燃比不正确
油气混合比例过稀，当燃烧温度升高后，气缸边缘的空气受热受压点燃不该燃烧的油气混合气，形成新的点火点，造成爆震产生。
5、燃油辛烷值过低
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
四、如何判断是否出现爆震
爆震的英文是Knocking，敲击的意思，所以爆震时发动机会产生敲击声。轻微不连续的爆震声音相当清脆，有点类似轻敲三角铁的声音。而严重且连续的爆震时，发动机会有“哒哒哒”的声音，此时发动机也会出现明显的动力下降情况。
现在许多车厂为了将发动机压榨出最大的性能及降低油耗，通常会把常用转速区域的点火角设定的比较提前，所以有些发动机在2000至3000转间负荷较大时，难免会有轻微的爆震，然而轻微的爆震对发动机不会有太大的影响，车主也不用过于担心。但是若因为发动机故障所产生的爆震，如严重积碳或散热不良等，这种爆震通常很严重，如果是在高转速高负荷发生连续且严重的爆震，不出一分钟，轻则火花塞及活塞熔损，严重的甚至连汽缸及发动机本体都会炸穿。
五、汽油标号与爆震之间的关系
说到爆震，大家最关心的还是加什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。什么是“辛烷值”呢?在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓辛烷值97的汽油，就是它的抗爆震度与97%异辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同。
所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油，只会让你的钱包更缩水。