早就想要写下这一段记忆，但因为各类琐事缠身，加上自己不够勤奋，迟迟未能如愿。
2019年11月21日，作为中国石油海洋集团青岛有限公司的安全监督，我参加了江苏盛东如东海上风电项目导管架的海上吊装。任务内容是将自重约3000吨的导管架由运输驳船上吊至预定位置，并进行插桩和焊接作业等，工期紧，风险大，要求精度高。
此前，先期人员已经到位，并完成了布锚，天气情况查询，工机具准备和初步定位等前期工作。
战前动员
当作为二期到位人员的我们乘坐的交通船从洋口码头匆匆赶到吊装海域，登上上海振华公司的浮吊时，已经是当天下午15：30分左右了。未及休息，我们安全监督人员全体吊装人员便乘交通艇赶往运载导管架及桩管的驳船。
经反复调整之后，浮吊与驳船之间相对位置调至最佳，仅间距10余米。
做完安全技术交底和JSA分析后，工作开始。
安全交底和JSA
作为施工队伍，将驳船解封是一项非常重要的工作。即，将出发前以焊接方式牢牢固定在驳船上的导管架用割枪从工装中解放出来，为挂钩操作做好准备。
时值寒冬，虽然我们每个人都穿上了棉衣，但海上无遮无拦，仍感到一阵阵刺骨的寒意。天渐渐黑下来了，空旷的海面上焊光闪闪，火花飞溅，与浮吊船上和驳船上的大功率电灯一起交相辉映。
解封完成后，要进行挂钩操作，就是按照吊装方案，将吊索具安装至指定位置。最大的卸扣是额定载荷1250吨，和配套的吊带一样，直径堪比人的腰围，钢丝绳足有成年男人的大腿粗细，靠人力根本无法动其分毫，只能由吊机与人密切配合来操作，难度可想而知。
挂钩
由于要赶潮水，中午时根本未及怎样吃饭。天寒水冷人乏，夜色笼罩之下，几乎每个人的肚子都在咕咕的叫越来。因考虑安全，交通艇无法靠近，浮吊上准备好的给养无法转交，只能望而兴叹，这时候，我才真正理解了，什么叫作咫尺天涯。
我的胃口不是很好，加上寒冷难耐，就鼓起勇气找到了驳船上的水手想要要点食物充充饥。
得知来意，对方一脸歉意：我们这船已经在海上漂了快两个月了，一直没能靠上岸，我们已经连着一个星期一天两顿面条了，就等着吊装完靠岸补充呢！
说着，水手打开了厨房储物箱，果不其然，只有可怜的10几个土豆，2把挂面，4个圆葱，还有7、8个鸡蛋。
无奈，只得作罢，一缕苦涩和无助油然而生。
到晚上22点多钟，挂钩终于完成了，吊装即将开始。
刚刚起吊中的导管架
离我不远处，一直在忙碌，负责定位的一个小伙子工作也暂告一段落。我们便闲聊越来。过了一会儿，他仿佛想起来什么来，把手伸进衣袋掏出一样东西，接着又塞到我手里：我刚刚吃了点，就剩下这一块了，解解饿吧。
原来，这是一块士力架。正待推辞，他却摆摆手，又忙去了。
对于这些零食，平时我是不屑一顾的，但当把它咬在嘴里，又一点点咽下的时候，却感到它简直是天上的美味。
到次日凌晨一点多钟，导管架终于吊装就位。
趁着夜色转场
这件往事已经过去快两年了，但那苦涩与香甜，那份感激却一直还在。