新速腾是一款设计非常简洁的车型，定位为高端紧凑级车型。整个车身没有任何复杂多余的线条，这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。新速腾自上市之后销量更是惊人，在这一级别中充足的车内空间和看起来不错的外观是吸引消费者的主要因素。在更换了新款EA211发动机和四连杆独立后悬架后，新速腾的竞争力得到了进一步的提升。那么它的底盘做工又是否和它的卖点和定位相符呢？今天，我们就一起来看看新速腾的底盘。
一汽-大众新速腾采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂的组合，这种悬架的组合方式在紧凑级轿车市场中比较少见，其它车型普遍采用的是后扭力梁悬架的布置形式。前悬挂采用的麦弗逊悬架可以很好地布置发动机舱，后悬采用四连杆则对车辆的舒适性和运动性能有一定的提升。底盘的平整度较高。发动机下有护板保护，隔热铝板面积较大。油箱采用的是塑料材质，防倾杆也比较粗。总体而言，用料做工都是比较不错的，比较符合这一级别产品的定位。
前悬挂及细节实拍
新速腾前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。
新速腾的前副车架采用钢板冲压而成，加入副车架是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。
后悬挂及细节实拍
新速腾的后悬挂采用四连杆独立悬挂，这种后悬挂在紧凑级家轿级别中比较少见，只能说比较高级。
和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，使用的是玻璃纤维，且覆盖的面积较大。
两台车不约而同采用了麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架有效减少对空间的侵占，且成较低。无论是新速腾还是速腾GLI同样采用如此的结构。前悬架主要由下摆臂、减振机构、转向节、横向稳定杆、转向横拉杆、驱动轴组成。两车都采用铁质材质。
两车下摆臂都呈现“L”的结构，都采用单层冲压钢板制成，在保证强度和刚度的前提下有利于减轻簧下质量，提升操纵稳定性。新速腾下摆臂与转向节的连接采用独立的球头链连接，便于更换。
相近的前悬挂结构
新速腾的前悬挂几乎复刻了老速腾的麦弗逊式结构，同时二者在空间结构布局上也几乎一致，从下摆臂、转向节再到防倾杆也全部为钢材质。
总结：
虽然新速腾遭受着各种技术控们的鄙视与不屑，但是在紧凑级市场，谁又会拒绝将一辆有着大空间、漂亮的外形以及良好做工的车型作为购车时的一个备选答案呢？