原创： 漂泊生涯 草根汇物流
女大学生价值15万元的物品被直接送到了废品回收部，这事让德邦快递再次上了头条,德邦在这事上反应还算比较快，处理态度也很积极，总算花钱平息了此事。可我到现在也没搞不明白，为什么一个好好的件，也没几天，怎么就会就直接被送到了旧衣回收站了呢，用工作疏忽来解释看起来能解释的通，但这肯定是哪里出什么问题。
这事余波未了，紧接着，德邦快递又因员工涉嫌窃取用户信息，牵涉了一桩千万级别的诈骗案，被央视曝光。经南京警方调查，竟然牵出了德邦快递多名员工大肆窃取用户信息，并勾结电商公司老板，全国撒网进行"99元货到付款"精准诈骗的黑幕…经警方初步核算，案值超过1200万，被侵犯的公民个人信息数量总数不少于50万。目前，包括德邦快递6名员工在内的13名犯罪嫌疑人，因涉嫌侵犯公民个人信息罪或诈骗罪被刑事拘留，这可不是工作疏忽能解释的了事了。
再往前追溯一下，德邦这半年来似乎诸事不顺，风波不断。
4月29日德邦发布2019年一季度财报，实现营业收入54.76亿元，同比增长16.47%；归属于上市公司股东的净亏损4905.39万元，去年同期则为净利润9983.096万元。德邦回应一季度亏损的两个原因：一是行业受季节性波动比较明显，一般一季度都会受到影响。另外公司同时面临同行低价竞争压力；二是成本方面，第一季度公司人力成本和运力成本增加。其实，季节性波动其它竞争对手也都存在的，看三通一达的增势依然很猛。至于人力成本上升也许是一个原因，毕竟德邦作为一家直营快递公司，其人力成本过高一直是拖累其盈利性的一个重要原因。
屋漏偏逢连夜雨，7月16日，德邦股份对外证实，公司以自有资金投资的理财产品踩雷，逾期未能兑付，涉及金额为1.6亿元，相当于公司2018年净利润的23%。其实，快递公司们理财的事，各家都在做，但像德邦这么点背的倒是不多，这可能是在某些环节出了问题，对理财产品把关不严。
7月20日，德邦物流发布公告，证实德邦股份董事长、实控人崔维星补充质押公司股份，上市一年半以来，崔维星及其一致行动人已经累计质押了手中近两成的股份，股东们频繁的质押股票，也让人有点不安。
另外，自德邦上市以来，德邦股份已经有多名高管相继离职，在所有上市快递公司中，特别是今年上半年3位重量级高管的离职，也让公司人心惶惶，外界猜疑不断，德邦也成为上市时间最短，离职高管最多的快递公司。
在国家邮政发布的每月和年度投诉排行榜上德邦一直居高不下，基本排在七大上市快递公司的末尾，德邦作为一家直营的公司，其快递服务能力却一直提供不上去，不知道是什么原因。有人说这是因为德邦做的是大件，所以投诉率高，我也不知道是不是这个原因？
德邦一直比较崇尚华为的管理模式，一直在学习华为，被媒体称为物流界的“华为”，但上市以来出现的这些情况，让人有点费解。上市两年还不到的时间，德邦股份的表现也非常的不理想，今年4月中旬，德邦股份股价曾一度达到22.17元，而截至今天收盘，德邦公司股价为12.39元，相较高位，暴跌了四成多，不知道这是不是股民的用脚投票。
前几天，我和德邦的一个员工聊天，他说：“老漂，你能帮我分析一下，德邦是到底怎么了，我对这个公司还是有感情的，但我看不到公司的出路在哪里”，这是一个基层员工发自内心的感触。问我我也不知道，说实话，我对德邦的印象一直也不错，最起码在我心目中，他是一家还不错的公司，是强于那几家加盟制快递公司的。但从德邦上市以来的表现来看，它实在有点差强人意，不但在业务量和盈利能力上无法去与三通一达比，而且在服务上似乎也被三通一达甩开，实在有点让人看不明白。
个人觉得可能有以下几种原因（仅代表个人观点）：
（一）上市以后，功成名就，矛盾凸显
其实，德邦的问题在上市前就有显现，快运业务当时就遇到了百亿坎，增长乏力，当时也是人心浮动。而上市以后，在短暂的喜悦后，德邦的问题集中爆发，很多人老人（有股票的）功成名就，套现走人，留下来的人部分也失去了战斗欲望。而一些老员工也感觉没了奔头，于是成为各家物流企业挖墙脚的主要对象，所以，这两年来德邦的人员流动较大，老员工流失严重，而新人的培养也没能及时跟上。这个时候各种矛盾和问题也凸显出来，所以导致管理上问题也频频出现。
（二）战略转变，让基层无所适从
德邦战略重心从快运零担转变到大件快递，甚至公司名称都改为了快递公司，这让很多人看不懂，老漂也没太明白，为什么德邦不继续在其擅长的快运领域做精做专。相反，这两年快递公司们纷纷转头都去做快运了，德邦的这种反常规的战略，让自己的很多内部人也无所适从，特别是快运板块的员工，有种被抛弃的感觉。而去做自己不擅长的快递，德邦是新人，需要很长的时间去摸索和磨合，也需要付出很多额外的“学费”。2018年德邦快运业务更是出现了负增长，而一季度的报表也是非常的难看。对于市场竞争已处于白热化的快递行业而言，也许对手们不会给德邦留更多的时间了，德邦必需要快速的在行业站稳根基，树立自己的竞争优势，否则更多的问题将会出现。
（三）直营模式，成本负担太重
对于快递行业而言，目前除了德邦和顺丰外，其它公司都是采取加盟制，他们把成本和风险都转嫁给了加盟商，我们可以看到这些快递公司们的利润率都是非常的高。而直营的德邦和顺丰的人力成本太高，人力和各种管理成本过高，而上市后更加规范的财务制度，加之今年新的养老保险制度，都增加了直营快递公司的人力和管理成本，这对盈利乏力的德邦来说是一块很大的拖累。但我一直相信未来直营快递公司的优势一定会凸显，直营快递的春天也会来的，但怎么熬过这个黎明前的黑暗是一个大的问题。
（四）业务模式单一，业务突破点鲜有布局
纵观几大快递公司，他们上市以后，大部分公司都开启了业务多源化模式，开始了各种并购和投资，特别是同为直营模式的顺丰，这两年围绕物流产业链的各种布局收购眼花缭乱，建机场，买飞机，收购DHL香港、冷链布局、医药布局、跨境电商布局、和国际物流公司投资合作……。而我们却很少看到德邦有这方面的投资并购举措，当大家的业务模式都趋向多源化，向综合性物流改变的时候，德邦我在这方面却鲜有动作，甚至把本来比较综合性质的德邦物流直接改成了德邦快递，表面上看是破釜沉舟，做精做专，实际上给我的感觉是把自己的格局做的更小了，这点对德邦的未来发展似乎不利，如果我们在快递、快运上收到阻碍后，德邦未来下一个业务突破点在哪里？
德邦被人誉为快运行业的黄埔军校，物流行业有很多物流人都师出德邦。其实，我内心也非常敬佩德邦这样的一家一直坚持直营的物流公司，希望德邦能够尽快的顺起来，找到和找准自己的站位。
本文作者：漂泊生涯，物流社群实践者 国家邮政发展研究中心特约评论员 diudou2014(微信)
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