汽车扒一扒撰稿，朗逸一直被消费者被戏称为“德原朗”，大众与上汽为国内消费者专门打造生产的一款车，虽然只有国内出现，但是用的还是大众的动力与平台，也算是有5分德系血统。但是今天说的宝沃，也自称自己德国血统，但是宝沃从上市到现在，负面新闻不断，德系血统也备受质疑。今天笔者带大家聊聊这个所谓的德系品牌，到底是什么牛鬼蛇神。是不是真正的德国车！
宝沃生于1919年的德国不来梅，1919年-60年代，宝沃拥有者空前的实力，地位一致超越同级奔驰宝马，他也凭借着优秀的实力获得消费者的赞赏，在当时是德国最强大的汽车品牌之一，比奔驰宝马大众还要厉害的德国品牌。但是这也仅仅是当年，因为今天咱们要聊的宝沃汽车，与当年的德国宝沃没有半毛钱关系，除了车标之外。
那么沉寂了半个世纪的车企，为啥现在又出现在公众眼前？宝沃复活背后的操盘手就是福田，2014年福田德国汽车工业工业有限公司，通过500万欧的货币全资收购宝沃全部股份，对，是100%全部的股权。也就有了2015年日内瓦亮相的BX7，福田多功能汽车有限公司也开始更名，变成了北京宝沃汽车有限公司。500万欧的货币，买了一个名存实亡的车企。
宝沃张嘴闭嘴称其为德国血统，其实也在强调了他在品质与性能方面的缺失，奔驰向来不提血统，因为够纯正。宝马向来不提德国车，因为宝马够品质，大众也从不提血统，因为大众也够资格。反观宝沃汽车，从诞生到现在仅仅两年的时间之中，无时不刻的不在宣传自己的血统，甚至连个发布会，都要请上几个德国模特助演，掩盖的如此之好的背后，到底几分德国血统？
如果去年宝沃的德系招牌挺管用的话，那么今年宝沃BX7可以说断崖式下滑，消费者对宝沃汽车似乎不买账了，因为信息流传播速度如此之快，让消费者看穿了宝沃的真实身份，今年1月份销量不足3400台，直到4月份，一直不瘟不火的维持在3000多台的销量。
3月份上市的BX5销量也十分惨淡，此时的宝沃德系光环已不再，全新的BX5上个月已经出炉，销量仅为1593台，在同级suv排名93，垫底的存在，但是这样的成绩，已经占到了宝沃销量的34%，足以看出来宝沃集团销量的惨淡，在国内消费者对合资品牌趋之若鹜的现在，一个所谓的德系品牌，为何市场表现如此萎靡不振？
宝沃BX7上市如此之久，市场保有量已经达到数万台，今年有推出了全新的BX5，本应该快速成长，但是谎言被现实无情打破，集团销量急剧下滑，BX7销量3000台，刚上市的BX5销量不足2000台，谎言之下的宝沃，不得不对高层进行换血，福田雷萨重机总裁梁兆文出任宝沃副总裁兼营销公司总经理，此前的贾亚权保留副总裁职务，而且宝沃知情人士透露“宝沃最近提拔一批高管，用于提升团队营销力量”
宝沃BX7在哪生产？宝沃高层陈威旭这样告诉我们“宝沃汽车的新工厂，就是北汽福田密云工厂”，而密云工厂，也将成为宝沃在华的专属工厂，未来的一系列车型，也将会诞生于原福田工厂。工厂会增加全新的工艺设备，当然也会在原来的生产线进行升级改造，用于生产宝沃BX7。
笔者从工信部名单找到了宝沃与福田的关系，BX7搭载一台4G20TI1发动机，最大功率148kw，而福田萨瓦纳搭载一台4G20TI2发动机，工信部额定功率为148kw，两台发动机型号相同，额定功率相同。而萨瓦纳首款车型诞生于2015年，此时的宝沃BX7还未打造。这位德系豪华车使用国产福田引擎，这也很好解释了为什么不愿提及福田。
也正是动力系统的问题，笔者在车质网上看到了众多消费者的投诉，众多消费者饱受诟病，车主反应这台发动机噪音大、油耗高，通过对比发现，萨瓦纳的投诉也是如此。为啥使用福田发动机？因为沉寂了50年之久的宝沃，宝沃早已出现技术断层，产线变卖，人员动荡流失，借尸还魂的宝沃汽车被福田收购，使用福田发动机也是理所当然。
动力系统上采用福田的动力，那么底盘如此系统性的动力，宝沃不可能还使用福田，毕竟萨瓦纳是一台纯正的suv，而宝沃BX7是一台城市suv，通过对比笔者可以发现，BX7除了与途观的排气位置不同之外，其他部件高度重合，无论是底盘整体布局还是设计，都与途观极为相似。途观称自己为德系平民车，宝沃则宣传自己德系豪华车。
总结：从历史角度来说，宝沃曾经有过一段德系强大的历史，但是技术断层50年，早已没有技术支撑，被福田复活之后，又大肆宣传自己的德系身份，对自己的实力却闭嘴不谈。宝沃销量下滑看似偶然，其实是必然现象，欺骗隐瞒消费者的背后，是企业诚信的缺失。对于一个连衣食父母都要欺骗的车企，当光鲜外衣褪去之时，60年代破产之日将会重蹈。