“打开空调，并把空调风量调到最大”，伴随着副驾驶座位上销售人员的语音指示，江淮iEV5顺利执行了上述命令，正在试驾的记者明显感受到了阵阵凉风袭来。江淮iEV5于2015年上海车展正式发布上市，补贴后综合售价8.98万元。时至今日，已经有一年多的时间。
新能源汽车市场火爆给生产企业带来的巨大的机遇，同时竞争激烈的市场环境也带来了众多的挑战。江淮江淮iEV5以智能、安全等高品质特性赢得了车主们的好评。但是也有用户对其续航里程不符、车辆抖动等问题产生了不满。近日，记者通过试驾，实地体验这款电动汽车，主要从它的功能配置、空间结构、动力性能、节能环保方面的表现带领消费者一探究竟。
记者本人也曾试驾了解过多款新能源车型，比如启辰晨风、吉利帝豪EV、腾势、长安逸动等。据记者了解，这款车是完全意义上基于电动汽车平台而研发的。自2009年江淮iEV1问世以来，江淮汽车已经推出了6款车型。我们都知道，从研发平台角度来说，江淮iEV1至iEV4都不是纯粹意义上的电动汽车，因为它们都是在江淮燃油版车型上改造而来。因此iEV5更能体现电动汽车的自身特色。
特有内涵
进入江淮iEV5驾驶位，最先接触到的就是它的多功能方向盘，上面集成了语音控制、音量调节等多能能按钮。据销售人员介绍，它可以通过方向盘下面的控制杆沿上下方向上调方向盘的位置，给驾驶人员提供更加舒适的驾驶感受。然而遗憾的是它并不能进行拉伸调节，这也是以后车辆有待改进的一个方面。
此外，它的握手之处采用了防滑设计，布满了向下凹陷的圆点，使用起来手感非常的舒适。它并没有使用全黑的设计风格，而是采用了T形的设计方法，配以白色衣襟式的装饰，时尚感增强了很多。这与整车内部的整体风格比较协调。
在试驾的过程中，记者发现车辆已经行驶了两万多公里。销售人员也说到，这辆试驾车已经使用了一年多的时间。记者明显地发现车辆的白色中控台颜色比较暗淡，材质看起来也非常粗糙。原以为是长时间使用后磨损导致的。其实并非如此，随乘的销售人员介绍到，车辆原本设计如此。而新版的iEV5在这方面进行了材质的升级，使用了更加耐用光滑的材料，看起来也更加有钢琴烤漆的效果。
在试驾的过程中，最让记者感到陌生的是江淮iEV5的挡杆设计。据销售人员介绍，在挡杆设计上，江淮iEV5比较独特，往后推挡杆是前进模式，默认车辆使用节能模式，往前推则是空挡模式，使用方法比较简单。使用倒挡时比较特别，需要驾驶者在往前推挡杆的同时按下挡杆左边的倒车按钮，这对于初次驾驶江淮iEV5的用户来讲需要一个适应的过程。
在内部配置方面，该车空调的设置特别新颖，在中控台及主副驾驶位一共设置了4个圆形的类似于低音炮式的通风口，非常靓丽显眼，驾驶者可以设定空调吹风的方向，比如，迎面吹来还是向脚下吹去。
在行驶的过程中驾驶者可以通过中控台的液晶显示屏来详细地了解车辆的能量流动状况、能量信息、充电信息和充电模式的设定。
汽车智能化时代的到来使得汽车的智能化水平大大提高，如今，智能化的软件配置已经成为了普遍现象。比如通过绑定手机、*载下**手机APP软件就能实现对车辆的远程控制等。
在智能语言控制的人机交互系统方面，通过体验，记者了解到，驾驶者可以通过按下方向盘上的语音按钮，对车辆进行全语言控制，大大解放了双手，比如可以语音开启导航及空调等设备。车主可以在江淮汽车官网*载下**iEV5远程控制软件，通过手机APP，驾驶者可以远程查看车辆状态，实现遥控充电和空调启闭等功能。
据销售人员介绍，车辆主副驾位配有双安全气囊，承载式车身采用大量高强度钢板，安全性能非常好。
很有肚量
在空间方面，前排后排座椅空间充足。在销售人员的配合之下，记者对其进行了测验。销售人员（身高175mm左右，体型标准）分别坐进前后排座椅后，头顶均有一个拳头以上的空余空间。后备箱拥有410L的超大空间，能够满足家庭用户的使用需求。
整体来看，江淮iEV5身材很普通，但是在空间及车身比例方面比较协调。这一点可以通过对它的外形尺寸的对比和空间的实地体验来验证。
江淮iEV5车身长宽高为4320 mm/1710 mm /1515 mm，轴距2490 mm，相比同款的iEV4（车身尺寸4190 mm /1650 mm /1445 mm，轴距2400 mm）和北汽EV200（车身尺寸4025 mm /1720 mm /1503 mm，轴距2500 mm），江淮iEV5车身更加修长，空间也更大一些。
和腾势、吉利帝豪EV不同的是，江淮iEV5的充电桩接口是分开，车头前方LOGO下面隐藏着交流充电接口（慢充，使用家用电源即可对车辆进行充电，大概需要8小时可对电池充满电量），在车辆左后轮的上方设置有直流充电接口（快充）。
脾气温和
江淮iEV5使用永磁同步电机，最大240km的续航里程，最高车速为120 km/h，最大扭矩达到215N·m，这相当于传统燃油车2.0L自然吸气发动机的水平。在试驾的过程中，记者也确实感受到这款车的强劲动力。资料显示，江淮iEV5从0加速至50km/h仅需6秒。
江淮iEV5的刹车性能特别柔和，轻踩制动踏板，并不会有明显的制动效果。据销售人员介绍，在制动时，驾驶者需要预先消耗一段制动过程，需要将制动踏板踩到1/3的位置，车辆的制动效果才开始显现。
但是这并不意味着该车的制动效果一般，在销售人员的建议下，记者找了一段相对开阔、行驶车辆较少的路段，专门测试了一下车辆的制动效果。
在提高了车速后，一脚猛踩制动踏板，车辆的制动潜能一下子被激发出来。记者明显地感觉到强烈的前倾力量。轮胎和柏油路面由于摩擦而发出汽车制动特有的声音，这对于汽车爱好者来说简直是美妙的音乐。
江淮iEV5保留了传统燃油车的手刹设置，这一点对于习惯传统燃油车的车主来说比较适合。iEV5提供了ECO模式，开启ECO模式后能够感受到车辆在制动过程中的能量回收性能。在车辆抖动方面，记者在驾驶过程中能够感受到，车辆在经过减速路障时晃动还是比较明显的。这在一定程度上影响了驾车的舒适性能。
节能实惠
该车耗电量为每8公里消耗1度电，在ECO行驶模式下，记者对车辆进行了测试，在行驶了5.4公里后，消耗了3%的电量。
按照北京市居民生活用电阶梯电价标准，一档电价一般为0.4883元/千瓦时。行驶1km要0.125度电，仅需6分钱。
江淮iEV5在丰富智能化系统的同时更加注重车辆的实用性和亲民化。它有多达6种的充电模式，即快速充电、普通充电、长寿充电、长程充电、低温充电、定时充电。
快速充电模式是通过车辆的直流充电口进行；普通充电就是满足消费者便利性的充电方式，使用家用220V电源即可；长寿充电是为了延长电池的使用寿命；长程充电能够为电池组多充3度电，从而延长续航里程；低温充电是为了保证寒冷的冬季车辆续航里程的一致性；定时充电则能够选择电价较为便宜的低谷期来充电。