车之道 12月21日 大众的PQ35已经逐渐被更先进的MQB平台取代，但是基于PQ35平台的车型依然是目前市场上的主力军，并仍将存活相当长的时间，这次我们迎来了一台原汁原味的进口大众Tiguan R-line，它不需要加长，不需要过分的外观装饰。国产版已经成为了街车，但这台Tiguan依然有着自己特立独行的一面。
尽管都出自大众汽车R有限公司，但R和R-line有着本质的区别，Tiguan R-line与普通版车型相比增加了外观和内饰套件，造型更加运动和时尚，而动力系统和传动系统均与基本款保持一致。假如要是真出了个Tiguan R，那就直逼奥迪SQ5了。
动力方面，大众Tiguan R-line搭载EA888 2.0TSI发动机，最大功率125kw/4300rpm，最大扭矩280N•m/1700-4200rpm，匹配代号为AQ250的6速手自一体变速箱。
0-100km/h加速时间9.6069s 最大加速度0.516g
255/40R19规格轮胎在加速测试中给了Tiguan R-line足够的抓地力，但9.6069s的加速成绩只能评价为“一般”，是不是与“R”这个字相距甚远？其实这台测试车搭载的EA888 2.0T发动机是一个低功率版本，如果配备155kw的高功率版本发动机，再配上代号为DQ250的6挡湿式双离合变速箱，加速时间进入8s以内都是有可能的。
0-100km/h加速过程中，起步后，加速度从0.461g上升至峰值0.516g，在0.5g以上的加速度状态下维持了短短的499.8ms后就开始下滑，一挡断油（断油转速6397rpm）升二挡时，换挡间隙稍长用时788.71ms，尽管加速度回弹到0.499g，但车身出现了前冲现象。二挡加速度基本在0.3-0.2g的下滑区间中进行波动，待二挡断油（断油转速6379rpm）升三挡时，加速度又回弹到0.267g，车身又出现了一次不太明显的前冲。0-60km/h的初段加速用时4.05411s，40-80km/h的中段加速用时4.50468s。
加速仰角1.385度是一个比较正常的成绩，比较前1.7s的加速过程还是比较激烈的，加速仰角的最大值也出现在这个时间区域中。
100-0km/h制动距离 41.746m 最大减速G值1.051G
41.746m的制动成绩，获得了“良好”的评价，1.727度的制动俯角对于一台重心偏高的SUV来说已经算比较理想了，不会因为制动时车身“点头”姿态过于严重而影响驾乘人员的舒适性。255mm宽的轮胎在制动过程中也提供了不小的帮助。
稳态圆周 最大通过速度48.8km/h
稳态圆周测试中，Tiguan R-Line最大通过速度为48.8km/h，我们给予“良好”的评价，未被加长轴距的Tiguan R-Line在整个测试过程中表现得更为自如，只是因为四驱系统、车身稳定系统及牵引力系统的干预，导致车速被拉低，不然在装配255mm宽胎后，Tiguan R-Line肯定能将最大速度驶进50km/h大关。
3.463度是Tiguan R-Line在稳态圆周测试中的最大侧倾角，这个数值算是理想的成绩，毕竟SUV车型都存在高重心、高离地间隙的情况，而且这个数值我们也能够了解到Tiguan R-Line的悬挂在侧向受力的情况下调教偏运动。从图表中能够看到，从44km/h开始，轮胎出现形变迹象，但最终坚持到了最大速度。
舒适性测试 最大振动产生在60km/h 振动幅度峰值1.492g
本以为偏硬的悬挂调教及扁平比40的轮胎在舒适性测试的成绩会不太理想，当数值出来后，还是值得说明一下：Tiguan R-Line在舒适性测试中的最大振动产生在60km/h环境下，振动幅度峰值为1.492g。在20km/h、30km/h、40km/h、50km/h的中低速环境下，振动峰值均未超过1.2g，数值范围在1.128-1.199g之间；在70km/h、80km/h的高速环境下，振动峰值仅为1.213g和1.247g。