本次笔者藉由参观Škoda 博物馆的机会，短暂的试驾了Kodiaq RS 这款性能版的7 人座休旅。与此同时，同样也会对Karoq Sportline一起试驾。
兼顾空间、舒适、操控的7 人座性能休旅Kodiaq RS
在过去，Škoda 的RS 性能化车型主要为Fabia RS 及Octavia RS，并没有在休旅系列上面推出。不过随着休旅车市场越来越热门，捷克车厂首度将RS 饰徽放在其首款中大型休旅Kodiaq 上。
捷克车厂首度将RS 饰徽放在其首款中大型休旅Kodiaq 上。
在2018 年6 月时，捷克车厂进行一系列宣传活动，将Kodiaq RS 这辆7 人座休旅开到了全世界最著名的单圈挑战圣地Nürburgring Nordschleife，由著名的女车手Sabine Schmitz 驾驶进行单圈挑战，最后以9 分29 秒84 创下了最速7 人座休旅的纪录。
当时Škoda 即表示这次进行单圈测时的车辆，并没有进行任何特殊调校与配备更动，也就是说与同年10 月份于巴黎车展发表的Kodiaq RS，都和Sabine Schmitz 驾驶的版本一致，拥有足以应付赛道操驾所需的整体性能表现，也就是本次笔者所试驾的版本。
外观融入RS 特色
Kodaiq RS 虽然设定为性能休旅，但基础仍与Kodiaq 相同，包括外观上类水晶的样貌，车头拥有宽大3D 雕塑水箱护罩，头灯内部则是采用Double-headlights 的四眼式头灯设计。车侧则是利用简单的高腰线折线，从叶子钣一路拉至车尾，其车门的下半部则是同样利用钣金凹折，打造出水晶般立体的感受，车尾的部分则是采用品牌惯有的C 型尾灯设计。
水箱护罩周边的镀铬饰条，RS 采用标准的黑色烤漆、照后镜外盖、门窗框边条也都改为黑色。车尾的部分，两侧反光条中间完全连接起来，后保杆则是有双出排气管的设计。
不过Kodiaq RS 在识别上还是有很清楚的不同，像是水箱护罩周边的镀铬饰条，RS 采用标准的黑色烤漆、照后镜外盖、门窗框边条也都改为黑色。而前保杆的部分虽然与Sportline 类似，但是两侧多了导风片；车尾的部分，两侧反光条中间完全连接起来，后保杆则是有双出排气管的设计。而最明显的，则是首次在Škoda 车款上列为标配的20 吋超大尺码轮圈。
满出来的性能感受
内装的部分，基本上也是沿用Kodiaq 的设计，包括拥有相当开阔的车外视野、多个梯形构成的对称式中控仪表架构、与直立式的冷气出风口。不过透过材质与座椅的变更，让这辆性能休旅拥有非常浓厚的性能感受。
Kodiaq RS 全车车内以黑色为主，并在中控台、门板上原有镀铬饰条的部分全数改换成亮红色的饰条，中控台右侧、车门板及座椅还使用类碳纤维材质进行点缀。
Kodiaq RS 全车车内以黑色为主，并在中控台、门板上原有镀铬饰条的部分全数改换成亮红色的饰条，包括方向盘、车门板、座椅、中央扶手及排档座等处车有红色车缝线，至于中控台右侧、车门板及座椅还使用类碳纤维材质进行点缀，装饰出浓郁性能气息的座舱。
座椅的部分，Kodiaq RS 更是换上了椅背与头枕相连的赛车椅，椅面材质采用Alcatara 皮革、椅背有菱格纹缝线设计、再加上RS 饰徽，就连后座座椅也不例外，让整车充满着肃杀的气息。
这款性能休旅所配备的全数位虚拟仪表，可以将转速表置中，让驾驶能够非常轻松地得知转速资讯。
而更为特别的，这款性能休旅所配备的全数位虚拟仪表，可以将转速表置中，让驾驶能够非常轻松地得知转速资讯，左侧与右侧还可以显示包括计时器、车身动态等资讯、同时亦可切换成档位等其他讯息；另外还有标准的双环表模式、导航模式、节能显示模式与极简化的纯车速与行驶里程模式。并且整个设计以红色线条为主、搭配碳纤维图案，完全强化其性能感受。
极顺畅的2.0 升双涡轮柴油引擎
2.0 升的柴油引擎很厉害吗？大多数顶多是有大扭力，可是中高转的延伸性却不好，有着很棒的低速反应、高速却不怎么样。但是Kodiaq RS 这颗BiTDI Greentec 双涡轮柴油引擎，却让笔者完全有着不同的感受。
Kodiaq RS 这颗BiTDI Greentec 双涡轮柴油引擎，让笔者完全有着不同的感受。
在市区的时候，这颗拥有51 公斤米扭力的柴油引擎，在7 速DSG 双离合器变速箱与四轮驱动的传递下，提供了相当不错的加速感受，不会快到暴冲的感觉，但是能够很清晰的感受其提供非常充足的推力。这样的扭力能够拥有这种加速感是没有很意外，不过趁着离开城镇、走到郊区无路口的路段上，笔者把油门踩到底仔细感受一下这颗柴油引擎，发现它的魅力，是在于中高速的延伸性上，比起大多数的柴油引擎，有着更均衡的输出。
Kodiaq 所配置的2.0 升柴油动力在中高速的延伸性上，比起大多数的柴油引擎，有着更均衡的输出。
但是这并不是Kodiaq RS 能够在纽伯林做出7 人座休旅最速单圈的关键，更棒的是4 缸引擎比起大动力的6 缸，其较轻的重量让这辆休旅车依然维持着其均衡的动态，高速奔驰在拥有各种高速长弯、低速连续弯中，其DCC 运动化电子悬吊与MQB 底盘结构，都让它能够轻松、而且让笔者非常有信心的驾驭这辆大车。
这辆休旅车依然维持着其均衡的动态，高速奔驰在拥有各种高速长弯、低速连续弯中都非常轻松。
整体而言，Kodiaq RS 确实是一辆完全兼顾空间、舒适与操控以及功能性的性能休旅。
操控强化的中型休旅Koraq Sportline
Škoda 推出中型休旅Karoq 之后，与品牌其它车款相同，不断推出衍伸车型，继越野风格的Karoq Scout 之后，在2018 年8 月推出了Karoq Sportline，除了拥有运动化的外观内装以外，最独特的是首度配上了拥有190 匹最大马力的2.0 TSI 汽油涡轮引擎，不过本次笔者所试驾的则是1.5 TSI，因此这次主要是介绍外观、内装，与悬吊改变的感受。
车身周遭的防刮塑料全数改为与车身同色的烤漆，另外水箱护罩周边、车顶架及窗框原本采用电镀饰条则为黑色烤漆。
Karoq 是Škoda 新世代休旅家族的第2 款作品，其设定为中型休旅，不过就格局上来说是略小半号，轴距有2.6 公尺左右、车长却是4,382 mm，尺寸落在中型与小型SUV 之间，一如过去Škoda 产品设定。不过Škoda 对于这款车的定位也不是属于标准SUV，而是结合操控与时尚设计的休旅车，因此车宽比起车高来要来得大，让操控感更好。
而Karoq Sportline 则是属于加强运动化的版本，在外观上，最大的特点就是将车身周遭的防刮塑料全数改为与车身同色的烤漆，另外水箱护罩周边、车顶架及窗框原本采用电镀饰条则为黑色烤漆，再搭配18 吋轮圈及前叶子钣上的Sportline 字样徽饰。
内装的部分，最明显的改变是换上运动化平底方向盘。
内装的部分，最明显的改变是换上运动化平底方向盘，座椅也改换成跑车式样，另外车内缝线则是改为亮银色，增添较内敛的运动化感受。另外此车同样也配置Virtual cockpit 数位仪表，其功能与Kodiaq RS 相同，提供5 种显示模式可选，其中包含转速表置中的性能化配置，替车内带来更多运动气息。
座椅也改换成跑车式样，另外车内缝线则是改为亮银色，增添较内敛的运动化感受。
Škoda 为Karoq Sportline 提供了1.5 TSI 与2.0 TSI 两种动力，前者有150 匹马力、后者有190 匹马力，其中1.5 TSI 分别有前轮驱动与四轮驱动选项、而2.0 TSI 则是标配四轮驱动，而本次我们所试驾的是1.5 TSI 前轮驱动版。
