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大家好，我是社长
上周带大家扒了一波青年汽车，和他的老板庞青年。先给大家总结下扒出来的要点：
1.青年汽车和它家老板，都是吃了数百起官司的失信被执行人
2.青年汽车和9个地方政府合作，其中已有8次烂尾或终止，只剩南阳的项目在残喘，其余项目不是捐款跑路，就是在走法律程序。
大家应该发现了，咱们上周扒的，是青年汽车和它老板本身。因为我很难相信，青年汽车这种“品行不良”，卷钱了几十个亿的暴发户企业，会沉下心来做技术。
正如一个因赌博欠下巨额债务的朋友，突然“浪子回头”来找你借钱做生意一样，虽然他有可能真的是改过自新，但你肯定不会那么爽快借给他，而是心里头会犹豫、踌躇好一阵。
所以这种已经被法院认定为老赖的人，还能跑到各地圈钱，也是很迷了，说好的信用社会呢？
当然，咱们也不能光拿人家黑历史说事，毕竟昨天和前天爆出来的新料里也说了，青年汽车被爆出来的专利有两个(专利号：ZL201610564832.5)、(专利申请号：201910117543.4)，都是关于用铝合金来水解制氢的，最初都来自湖北工业大学。
这至少证实了我上周的猜测——这台车应该是真的，只不过燃料是“铝”，而不是很多媒体说的“水”。
很显然，水氢燃料电池汽车的思路是将制氢的过程直接移到车上，省去其中的储氢过程，用制备的氢气直接供给氢燃料电池。
这种方法的好处就是可以在加氢站尚不普及的时候，过渡一下，所以仅仅从理论上讲，还是有一定可取之处的。
于是，我找到了一个在行业内专门研究氢燃料技术的好朋友，他的工作岗位也很特殊，名字巨长：燃料电池汽车系统集成工程师。我俩讨论了一个周末，从他嘴里我学到了很多。
今天咱们就从技术方面，聊聊这次一夜爆红的青年汽车的“水氢发动机”，内容比较硬核，但我相信你一定会在这个公众号看到很多别的地方看不到的东西。
目前，过程中需要用到水的制氢方法有：
- 电解纯净水制氢
- 电解食盐水副产氢
- 天然气制氢
- 水煤气法制氢
- 金属与水制氢（青年汽车路线）
- 甲醇重整制氢
说青年汽车选择的“铝”燃料路线之前，先看看其他的方法有没有可能：
1.电解纯净水制氢
（用尽毕生力气画图系列X1）
第一种制氢的方法是今天这几种方法里效率最高、制取纯度也最高的，效率一般在75%-85%，而纯度甚至能达到99.7%以上！
虽然看起来很美好，但实际上制备1标准方的氢气需要消耗4.5-5.5kWh的电能，而一标准方的氢气在燃料电池中参与反应只能产生2kWh左右的电能，从电能的转换来看，简直太亏了。。。
把这种方法用在移动设备上制氢，再给燃料电池用，显然是行不通的。
2.电解食盐水副产氢
（用尽毕生力气画图系列X2）
这种方法也主要是用在氯碱工业中，它的副产物为氢气，可以用来提纯，生产纯氢。但这种方法依然陷入了用电制氢再用氢发电的循环中，用在汽车上显然也是不合理的。
3.天然气制氢
（用尽毕生力气画图系列X3）
天然气和水蒸气在催化剂的作用下发生反应，制得氢气，反应温度需要达到800-820℃，生成气体中氢气含量可以达到74%。
但是，把它用在汽车这样的移动设备上显然也是行不通的！
一方面基本不可能在车上一直保持800度的高温；另一方面发生反应的过程里，会产生含有CO（一氧化碳）和CO2（二氧化碳）的气体，CO会造成燃料电池中催化剂中毒（意味着催化剂没啥用了），导致损坏燃料电池，而且最关键的是。。。使用燃料电池不就是为了零排放吗？产生CO2是什么神仙操作？
4.水煤气法制氢
（用尽毕生力气画图系列X4）
第4种制氢的方式也很简单：用无烟煤或者焦炭，和水蒸气在高温下发生反应，得到水煤气，水煤气的主要成分是CO（一氧化碳 ）和H2（氢气），净化后用催化剂可以把CO转化为CO2，这时候混合气体的含氢量基本能达到80%了。
接下来把混合气体压入水中，去掉CO2，再用一种化学溶液（氨蚁酸亚铜）去掉CO，就可以得到比较纯的氢气了。
这种方法制氢成本低、产量大，设备较多，适合大规模的生产氢气使用。用在移动设备上显然也是不合理的。
5.金属与水制氢
（用尽毕生力气画图系列X5）
第五种方法，就是青年汽车采用的技术路线了。前面说这个“*局骗**”隐蔽性强，就是因为这套方法在技术上的确可行，所以我们不能说他100%是骗人的。
这种方法的原理其实很简单，就是利用了初中化学老师讲的置换反应。
利用比氢元素活泼的金属与水反应，是可以生成氢气的。比如钾、钠、镁、铝等都可以用来制氢。
但咱们上过化学课的都知道，把一颗钾、钠这样的金属直接丢水中，会有什么后果……
这种一碰就“炸”的金属，就像个神经病人一样难以控制。而太稳定的金属，又像个植物人一样，不管你怎么呼唤也没有反应。而找个正常人也不见得就合适，因为反应形成的化合物会覆盖在金属表面，从而阻碍反应继续进行下去，所以这个正常人也可能一会儿就“睡着了”，。
综合考量了下，最佳人选应该是这样的：
1.性情温和
2.同类型人很多（储量丰富）
3.要的工资不高（价格便宜）
千挑万选，铝确实是最合适的。首先它与水的反应过程比较温和，其次是储量丰富，在价格上也比较便宜。
但是，青年汽车使用的这种方法真的合适车载使用吗？
——当然不
虽然铝什么都合适，但它有个致命的缺点——极易被氧化。
被氧化本身其实不是问题，问题是被氧化后的产物——纯铝在空气中会很快被氧化形成致密的氧化膜阻止它与水的反应，导致制氢的反应不能自己持续下去。这和高中老师教过的钝化反应很类似。
所以用来制氢的铝，必须是纯铝，氧化铝是不能参与反应的。我们常用的铝制品就是表面氧化了，生成氧化铝，不会与空气反应。像蔚来ES8这样大规模使用铝的车身，用的铝材也一定要经过特殊处理的，否则无法使用。
所以要使用铝制氢，就得先考虑怎么避免氧化的问题。
这个青年汽车和湖北工业大学倒是考虑到了，他们目前采用了金属单质、金属氧化物和金属氯化物中的一种或多种，并说明理想添加剂为铅（Pb）、氯化镁（MgCl2）和氧化锌（ZnO）的混合物。
通过这种金属单质和金属氧化物，可以破坏铝表面致密的氧化物，从而让制氢的反应持续下去。
所以从技术的角度看，青年汽车的东西，确实没毛病……
然而，汽车毕竟是个工具，好不好用才是最大的问题。青年汽车的技术路线看似合理，但无论如何都很难避免一个问题——成本。
1kg铝粉大约可生成0.11kg氢气，百公里氢气消耗量按照1kg计算，则需要的铝粉为9.1kg。目前1kg铝的价格为15元，则百公里的耗铝价格为136.5元。同时，铝和水在反应的过程中产生Al(OH)3，1kg铝粉可以产生2.89kg的Al(OH)3，按照目前Al(OH)3的价格为2000元一吨的价格，1kg Al(OH)3的价格为2元，则百公里产生的可回收的Al(OH)3的质量为26.3kg，总价格为52.6元，也就是百公里花费为83.9元。
这成本目前还只是铝单质的，没把前面提到的添加剂算进去，同时，认为回收的Al(OH)3的价格也较为理想。这时候已经远远高于汽油的成本了，完全得不偿失。
更不用说，目前工业上制取铝的一种方法，就是电解铝。
对，用电制造铝
现在用纯氢，氢气的成本还可以再降是因为制氢的工艺还可以优化，但是铝储量以及制取和生产已经很成熟了，价格基本上稳定。
因此，青年汽车技术上虽然可行，但是成本上来讲，非常不合算。
另外，如果把这项技术用于车载，还存在两个问题，一，制氢速率不可控制，我们可以在反应中做到控制反应的开始和结束，但是要在过程中控制化学反应的速率还是很难的；其次，如何对氢气进行提纯也是一个问题。
同时，早在2008年，美国DOE就对用铝来制氢，并把它用在移动端的可行性进行了评估，结论为这种制氢方法可行，但是不适合用在车载端使用，主要原因和我们分析的类似：
1、其产生氢气的能力换算到车载的质量储氢密度太低了，远远不能够满足车载储氢量的要求；
2、其产生氢气的速率太慢了，不能够满足车辆行驶对氢气的需求；
3、就是制氢的成本太高了。有兴趣的朋友可以参考DOE的报告，文末有链接。
前面五个制氢方法，在车载的模式下都不太可行，而最后一个方法到还真可以：
6.甲醇重整制氢
（用尽毕生力气画图系列X6）
甲醇重整制氢的工艺过程是甲醇和去盐水按一定的配比混合，加热至270℃左右的混合物蒸汽，在催化剂(Cu-Zn-Al)或者(Cu-Zn-Cr)的作用下，发生催化裂解和转化反应，生成氢气和CO2气体。
这种制氢方法相对成熟，其制氢成本可以达到2.2元/Nm3（合24.64元/kg），使用成本大大降低。
事实上这项技术已经投入实际应用，例如：
东风特种汽车公司与苏州氢洁电源公司在2018年10月发布了一款甲醇重整氢燃料电池轻卡物流车，获得工信部第303批次公告，并已投入使用。
东风甲醇重整燃料电池轻卡
同时，作为造车新势力天际也推出了其子品牌电咖甲醇重整氢燃料电池汽车：
所以如果青年汽车选择了甲醇重整燃料电池路线，那么的确没毛病。
并且这个路线和一般的氢燃料电池相比，还有个优势——安全。一般的燃料电池车，需要用高压氢瓶来储存氢气，甲醇重整燃料电池车，则只需要加注液态甲醇，安全性理论比氢气高不少，运输上也更为方便。
甲醇作为一种能源，其储量丰富，制备成本低廉，确实是一种不错的选择。
所以问题就来了，既然这么好，为什么不走甲醇路线呢？
因为有污染
在甲醇重整制氢的过程中，依然会产生CO2的排放，其碳排放相比于氢质子交换膜燃料电池汽车来说就不那么环保。
同时，甲醇是一种无色有酒精气味易挥发的液体，具有一定的毒性，如何安全的使用甲醇，也是一个问题。
总结：
虽然青年汽车的铝制氢路线，从技术上来说没毛病，也有相关的专利。但就目前铝的价格来看，这种铝燃料的成本，比直接用化石燃料要高很多。从这个角度来看，青年汽车掌握的，似乎是一种“屠龙技术”。
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