我们需要重新核对它的数据流，因为昨天我们有些迷糊。现在，我们要根据水温达到90度的情况来核对几个数据流，以确定问题所在。首先，转速750没有问题。其次，水温相差不大，需要进一步检查节温器的问题。
我们先抛开这个问题，看一下进气压力的数据。在怠速时，它的读数为4041，高于正常值25-28KPA。
接下来，我们看一下空气流量的数据。它的值稳定在2.1-2.2克每秒，符合标准值。
发动机负荷为25，也符合正常值。长期燃油修正为1，没有问题。如果低于0.9或超过1.1，就需要进行维修。
喷油嘴的读数为2.71，符合正常值。
EGR指令和点火平均角都没有问题。点火提前角的平均值为7.5，没有问题。空燃比传感器的数据没有问题，只有一个数据流不正常，这为排查提供了方向。
我们更换了原厂的空气盒，并清除了故障码。现在，我们需要等待水温达到90度，并重新核对基础数据流的匹配度。在确保没有故障码的情况下，进入发动机数据流，再次核对几个基础数据流的匹配度。
现在水温为8890，风扇还没有转。在这种情况下，它的第二个传感器的读数为92度，显示进气压力过高，但空气流量变低了。这可能与没有安装空气过滤器有关。发动机负荷变低，正常值应该在25-28之间，现在只有22到21。空燃比传感器10秒钟跳8下，符合要求。空燃比有一定的变化，但符合要求。长期燃油修正保持为1，没有问题。废气排放量为零，喷油嘴的读数有时会低于正常值，正常情况下应该在2.7-2.9之间。
现在，我们已经大致确定了问题所在。我们需要更换空气流量传感器，并将其插回原位置，以确保问题得到解决。这个是车主借用的空流，而这是他自己的，换回自己的空流后，二号水温恢复正常，但上面显示的进气压力仍为4142，表明它的压力偏高。现在又换回了原来的空流，可以看到克数明显降低，但进气压力不变。在这种情况下，可以开始检查正时气门，进行下一步检查。
这是一张新的纸，按照标准数据打上，实际值显示进气压力偏高，需要检查进气压力。漏气传感器、高压正时、排气堵、节气门角度等都需要检查。
缸压已经检查过，证实没有问题，但三元催化还没检查，传感器已经互换过，有一定偏差但还可以。现在已经检查完毕，可以先去掉传感器。我认为传感器是好的，缸压没有问题，漏气也已经检查过了。正时排气、节气门角度可以通过数据流查看，节气门角度没有问题，而且节气门并不太脏。节气门也可以通过清洗来解决问题。
还有一个气门角度需要检查，目前还没有检查，进气压力在29，在排转速稳定在2000转的情况下，29表示三元催化没有堵塞，但氧传感器已经锈死，这是最烦人的问题。现在松开油门，进气压力又回到30多、40多。
现在开始检查这台车辆，检查完毕后，发现漏气正时需要拆卸，正好可以解决漏油问题。