昭和（SHOWA）EERA（Electronically Equiped Ride Adjustment的缩写）系统，是昭和两轮车电子控制悬吊的总称。该悬吊除了具有传统的阻尼力控制外，还具有“可变”的高度。
简单说，EERA的“可变”高度功能，即车辆在行驶过程中悬吊行程自动升高至预设值；车辆停止时行程自动下降至预设值。行驶时可保持高离地间隙，停车时又为骑手提供了更踏实更舒适的车辆控制体验。
车辆高度（即座高）会在停车之前完成下降动作，行程大约30mm。如此一来，方便车手在停车时双脚更易踏地，更舒适地控制车身。
以新款本田非双ADV Sports ES型号为例。其标准座椅高度已从前款的850mm增至870mm（请注意，非双全系座椅高度提供高、低座选项，高座版890mm，低座版为825mm），给车手特别是亚洲车手带来不小压力。有了EERA电子悬吊系统的加持之后，座椅高度（停车时）则可降低30mm至840mm！当车辆行驶时，车高自动恢复，保持250mm离地间隙。
这项技术对于身材不够又很想驾驭“非双”等高座探险车的骑手来说，是一个梦幻般的福音。
EERA电控悬吊系统的最大秘诀是配备了电子控制液压阀。
很奇妙的是，当进行快速制动后慢速驾驶动作，或执行慢速回转动作，或干脆立姿（静止）特技动作，行程并不会下降。这似乎表明系统已设置了在掉头和站立静止时持续顶起的算法。
EERA电子控制悬吊系统不使用电机动力，而是使用前叉作动产生的反作用力来举升，因此成本较低，并且装置本身较为紧凑。
该系统的另一个特点是，行程传感器具有多合一的结构。换句话说，无需在车身侧安装传感器就可以完成。
EERA悬吊系统在2019年米兰车展上宣布。从2018款的Ninja ZX-10R开始，该系统已陆续装配到其他更多量产车型中，包括2019款川崎异兽Versys 1000、Ninja H2SX，以及最新的本田CRF1100L非洲双缸ADV Sports ES版本。后者甚至还拥了“跳跃着陆控制”功能，即可以检测跳跃并自动增加阻尼力，为着陆时的撞击做准备。此外，从2021年开始，“Skyhook控件”将最终投入实际使用，并将安装在2021款川崎异兽Versys 1000 SE中。
“自动装载校正”装置（开发中）
将来，昭和将进一步植入“自动装载校正”装置，从姿势波动中检测出行李的重量并自动调整预载，并根据悬架行程通过调节阻尼力来控制弹簧刚度。
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