从毫米波雷达到激光雷达的到来，让汽车自动驾驶愈发受到关注。但核心问题是，车企该怎样才能打造一套出色的自动驾驶方案？
在最近，晶众地图就正式量产了停车场高精度地区。意想不到，这一技术的推出一下子就吸引了上汽、长安、东风等车企提出合作。核心，那就是高精地图对自动驾驶的巨大作用。目前市面上最高的自动驾驶为L2级，但要迈向L3，不论是硬件还是软件都需要指数级的提升，而毫米波雷达、激光雷达以及激光雷达就都是为更高阶自动驾驶而生的方案。因此当晶众股份推出了方案后，各大车企无一不想借此实现高阶自主驾驶。
但就在国内车企都趋之若鹜时，最近特斯拉却表示特斯拉FSD计划将不依赖高精地图。如此一来就不免让人思考——高精地图，到底有没有用？
我的答案，无疑是肯定的，特斯拉称不依赖高精地图，采用了“所见即所得”的探测方案。但现实是，更高级别的自动驾驶所需要的硬件配置绝对是越丰富越好，多一个检测机构，就能多一个维度去保障自动驾驶的安全，进一步提升自动驾驶的体验。
例如在小鹏汽车上，其广泛应用的高速NGP就是依赖于高精地图，带来了高度自主的高速巡航技术，上线一年时间已经达到了2000万公里。而且，据此前小鹏汽车的3000公里远征挑战中，小鹏高速NGP更是背靠高德第三代车载导航与高德高精地图，在多个关键指标上都超过了特斯拉NOA，包括更低的人工干预与更高的自动变道成功率。
当然了，站在全行业维度看，用不用高精地图主要是关乎车企对自动驾驶的理解，但我始终认可高精地图对自动驾驶的积极作用，尤其是面对着国内如此复杂的路况环境，以及目前如此背靠高精地图打造出的出色体验，我还是愿意为高精地图投上一票。
最后值得一提的是，哪怕国内车企都有意使用高精地图，但这本来就一场体验的竞争。不过好消息是，在小鹏身上，我们都看到这种领先，从高速NGP、到激光雷达的应用、再到小鹏P7的第十万台下线，都足以看到如此。