中国商用车行业有这样一个观点：欧洲市场的今天，就是中国市场的明天。正如当下我国重卡市场被日益看好的两大核心零部件——AMT与液力缓速器。它们在欧洲卡车中已成为标配，而在中国却始终“理想丰满，现实骨感。”
不过，市场环境正逐步改善，用户也开始向AMT和液力缓速器张开了怀抱。明显的信号便是在2019年的上海车展上，国内外主流变速器企业纷纷展示AMT和液力缓速器产品，并对外公布各项合作计划，志在抢夺这块拥有巨大市场空间的“大蛋糕”。
“双剑合璧”的需求逐步提升
2019年上海车展上，商用车企业虽然参展数量不多，但展出的产品均颇具亮点。在高端重卡领域，AMT+液力缓速器成为参展企业的杀手锏，让业内深刻感受到AMT与液力缓速器“双剑合璧”时代的到来。
据《中国汽车报》记者统计，本届车展上，中国重汽、上汽红岩、庆铃和福田戴姆勒四家重卡企业带来的五款高端牵引车，全部配装AMT+液力缓速器。“目前，在中国干线物流领域，所用的车辆正朝着智能、高效、安全的方向发展。所以可以预见，未来AMT和液力缓速器必定会越来越普及。”法士特集团公司*党**委书记、董事长严鉴铂在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
在整车企业积极配装AMT和液力缓速器之时，国内外主流变速器企业也“盯”上了中国这一广阔市场。车展期间，伊顿康明斯自动变速器技术公司宣布，将推出先进的EndurantTM 12挡自动变速器（AMT），包括缓速器以及适用于中国市场的取力器选项功能。采埃孚与福田汽车成立的自动变速器合资公司举行了生产线下线仪式，该工厂主要目标是在中国生产并销售传胜（TraXon）商用车自动变速器系统。
伊顿康明斯自动变速箱技术公司总裁Charles Master表示：“目前AMT在中国商用车市场的配装量较少，但对AMT的需求却在不断增长。可以预见，中国商用车市场配装AMT的速度将会越来越快。”同时，他还指出，促使北美自动变速器市场快速增长的相同条件，正在中国出现。“比如未来会操作手动变速器的驾驶员越来越少，同时促进自动变速器销量增长的政策法规和性能要求不断出现。”他说。
目前来看，我国商用车市场对AMT和液力缓速器的需求的确在逐步提升。以福田戴姆勒欧曼为例，今年1~2月，福田戴姆勒欧曼共销售AMT重卡258辆，同比增长345%，上升势头迅猛；在配装率方面，今年前两个月，福田戴姆勒欧曼配装AMT的重卡达到385辆，同比大涨450%，市场对AMT车型的认可度明显提升。液力缓速器的增长率也是有目共睹，据法士特方面介绍，2018年法士特液力缓速器销量达到18000多台，今年预计销量将达4万台。
两大核心零部件为重卡市场带来惊喜
“一个能提升车辆的舒适性，一个能提高车辆的安全性，AMT+液力缓速器可以说是重卡的黄金组合。”中国重型汽车集团有限公司某产品负责人贾明（化名）告诉记者，AMT和液力缓速器配合，对物流行业特别是大件物流运输行业有着积极的影响，两个核心部件可使车辆的舒适性和安全性大大提升。
上汽红岩市场部副总监蒋建华向记者表示，随着重卡用户对车辆舒适性和安全性需求的不断提升，以及物流行业朝着大集团方向演化，AMT和液力缓速器的使用率开始逐步增加，这也使得我国主流的重卡企业不断在AMT和液力缓速器领域加大布局。
近年来，我国物流行业快速发展，国家政策法规不断加严，使重卡产品逐步向高端化发展，AMT以先进的换挡技术和前瞻性的换挡策略，对提高驾驶员的驾驶体验和舒适性有着得天独厚的优势。同时，AMT高效、可靠、智能、舒适、节油等特点，也逐渐得到市场的认可。业内人士纷纷预测，2020年以后，随着中高端产品成为市场主流，AMT将拥有更为广阔的市场空间。
缓速器是大型卡客车的辅助制动装置，能使质量较大的车辆平稳减速而不消耗制动系统，减缓刹车片磨损。2018年，交通运输部发布的《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件(征求意见稿)》提到，超过12吨的重型危险货物运输车辆必须使用缓速器。
在蒋建华看来，在长下坡路段以及需要频繁制动的路况，液力缓速器的作用非常明显，可以有效解决刹车过热而带来的安全问题。安全法规的要求和用户的安全需求给了液力缓速器巨大的市场空间，长期来看，液力缓速器将成为重卡的必备配置。
“液力缓速器对提高重卡安全性有显著作用。”重卡用户王重洋从使用者的角度向记者介绍，满载重卡在遇到长下坡路段时，很可能因为刹车片过热而失去制动效果，如果使用淋水器，也会造成一系列的安全隐患。车辆配装液力缓速器，可直接在传动过程中控制车速，必然会使车辆安全系数大大提高。严鉴铂进一步强调，液力缓速器是非常重要的安全部件，早期用户有一种误区，认为只有在山地、丘陵等特殊地形上运行的车辆，才有必要配装缓速器。事实上，只要是频繁使用刹车的工况，缓速器都应该是必备配置。
AMT与液力缓速器何时迎来市场爆发
理想很丰满，现实很骨感——这或许是对AMT和液力缓速器最契合实际的诠释。早在2008年，一汽解放就推出过配装9挡AMT的解放奥威重卡；同年，中国重汽也发布了配装AMT的重卡产品。然而，10年过去了，AMT始终在“趋势向好，市场不大”的状态中停滞不前。液力缓速器亦是如此，王重洋的表述一针见血：“液力缓速器确实很好，可是一旦要增加2万多元的成本，卡车司机就只能望洋兴叹了。”
我国重卡市场依旧是价格敏感型市场。作为带有强工具属性的重型卡车，用户在采购车辆时，始终将购买成本放在首位。不难想象，AMT和液力缓速器这两款技术先进、价格却相对偏高的产品，在中国市场肯定是“叫好不叫座”。
“并非没技术，只是市场尚未到来。”正如蒋建华所言，用户需求和市场导向直接相关。如今用户更多地关注购买成本，而AMT和液力缓速器带来的便捷性和安全性并不是他们考虑的首要因素。
业内还有另一种声音，AMT和液力缓速器的市场爆发期即将到来。2017～2018年是AMT和液力缓速器的市场培育期，2019年或将是产品上量的关键一年。贾明指出，近年来重卡安全事故频发，用户的安全意识正被逐步唤起，配装AMT和液力缓速器已经具备市场基础。“各企业持续研发，加大测试力度，通过多方努力降低成本；同时，企业维修、服务能力也不断提高，相信经过市场验证，AMT+液力缓速器的推广难度会大幅降低。”他说。
文：李争光 编辑：孙伟川 版式：蔺天子
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