来自雅马哈官方消息显示，由于2021年1月1日起开始实施的欧5排放法所限，以及全球市场发展趋势所逼，旗下多款车型在2020型号之后即宣告停产。包括：YZF-R6仿赛，VMAX“大魔鬼”巡航，WR250R越野和SMAX155小绵羊等4款。
官方还表示，不受最新欧5环保法或相当于欧5环保标准限制的亚洲和美洲的部分市场，相关车型将无限期销售。（实际上特指美国）
PS：美国对机动车的环保要求，并没有强制报废这一规定，采用的是“新车新办法，老车老办法”。举个例子，假如你的车辆购买时是国三的话，只要排放符合国三标准就可继续使用。所以，上文所指的“部分市场”，实际上是特指美国。
关于前述车型的未来，雅马哈一直在寻求新的解决方法，不会轻易放弃其中的经典车型。其中最想保住的自然是YZF-R6。甚至网络也传出了来自雅马哈官方的肯定态度。小编相信这个信息是真的。原因有三：
一是品牌需要。YZF-R6是最知名且最能牵动车友神经的一款经典车型，是雅马哈品牌的最重要形象代表之一。该车自1999年问世至今，为品牌创造了不可估量的价值，赢得了良好声誉。在走过的21个年头里，历经5次重大更新（分别在2001年，2003年，2006年，2008年和2017年），倾注了雅马哈无数心血。雅马哈怎会轻言放弃？
二是市场需要。在中量级仿赛市场，R6拥有举足轻重的地位，20多年来，与本田CBR600RR、川崎ZX-6R和铃木GSX-R600三款日系老牌中量级仿赛车型互为犄角，相爱相杀，合力制霸全球中量级仿赛市场。纵有后来者、阿普利亚RS660双缸仿赛这匹黑马杀出，也难以撼动已经形成的“四足鼎立”之平衡格局。倘若R6退出，造成的伤害无异于将雅马哈踢出日系圈及至整个车界一般。雅马哈岂能接受？
PS：YZF-R6，搭载599cc、DOHC，16气门，水冷，四冲程，直列四缸引擎，拥有87.1千瓦（116.8马力）@ 14,500rpm最大功率和61.7 N·m@ 10,500rpm峰值扭力。
三是竞争力需要。尽管当前乃至今后一段时间内，全球600cc级距仿赛车市场持续呈现萎缩态势，主要原因是受到了公升级仿赛车型的强有力抑制。因为这两类车型的制造成本日益接近，价格差异很小。但是，日系其他三家都十分明确该车型之于竞争力的重大意义，都没有放弃。川崎最先完成ZX-6R 636的升级，本田全新CBR600RR紧随其后，铃木也推出了100周年纪念款GSX-R600。雅马哈岂会轻言退出？
基于此分析。雅马哈R6绝不会就此退出历史舞台，一定会以焕然一新的面貌复出。
但究竟会采取哪种方式？不得而知。
业界倒是给出2两种预测：
首选的方案，一定是进一步更新升级现款引擎，以满足新排放标准，外观也会有全新改观。
不可否认的是，现款R6上的599cc直列四缸引擎实在是太老了，可供升级的空间非常已经非常小了，要不也不会让雅马哈如此为难，可能需要投入巨大的代价不亚于再造新引擎。
因此，不排除会采用“换芯”方式。最有可能的是采用全新三缸引擎，甚至还可能是之前网传的雅马哈正在开发的增压型三缸引擎。三缸引擎的动力输出特征很明显，既有四缸的功率延伸性，又不失双缸的强大扭力特性，声浪也非常动听。无论是公路还是赛道，中大排量三缸引擎都能有极其凶悍的表现。从凯旋Triumph和MV Agusta上的675cc三缸引擎的表现便可见一斑。全新600级距三缸R6并非空中楼阁。
关于全新R6的回归时限，我们无从得知，或许今年晚些时候会有最新消息。
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