图为伊安高铁
我想要带你去浪漫的土耳其，这首火遍全网的歌曲，表达了人们对土耳其的神往，作为地中海风格的代表，美丽的郁金香也给它增添了几分神秘色彩，而中国也以一种别致的方式，在这个国度留下了自己的足迹，就在2014年7月25日，一条由中国修建的高速铁路在土耳其通车，这就是斥资100亿、花9年时间才修建完成的伊安高铁，不得不说，中国基建又一次火到了国外，如今，这条跨国高铁已经为当地创下了千亿效益，也是中国企业在欧洲拿下的第一单高铁生意，意义非同小可。
伊安高铁全长533公里，它连接了土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔两座城市，总耗资12.7亿元，设计时速250公里，是中国与土耳其建交40年来最大的工程合作项目，而为何这条铁路要由中国修建，而不是其他国家，一切还要从2004年说起，当时，土耳其就想在安卡拉修建高铁，因为修建地在首都，所以土耳其非常重视，不仅要协调城市外观，还要将噪音降到最低，修建要求很高，土耳其政府便不惜高额投资，开始在全世界招标，这个消息一放出，德日等国立马坐立不安了，却因复杂的地势，纷纷放弃，然而中国却成功拿下项目，不止是因为基建能力强，造价比别国低也成为竞标成功的关键，不过，项目虽然拿下了，修建过程却并不是一帆风顺。
图为伊安高铁
首先，中欧两国截然不同的修建理念，就成了项目的第一个难坎，要知道，欧洲在工程方面最注重的就是过程控制，中国则是注重结果，施工中，欧洲每一步都要有过程控制的精准纪录，不仅要有负责人的签字，还要有监理监督，这样的管理虽然能有力地约束整个工程，却也在一定程度上影响了整个工程进度，比如，中国就曾有一个方案，因为两国不同的设计方案，而在5个月里修改了整整10次。
其次是高强度的施工问题，众所周知，欧洲人的工作一向都是以自由清闲出名，而在施工过程中，土耳其施工人员从来都不会加班，为了防止耽误工期，中方施工人员就不得不加班加点完成，最不可思议的是，在电气化最高峰时，中方直接上了210个人，三班倒24小时不停加工，不过，过程虽然艰辛，结果却是好的，他们一个月干了整整70正线公里，在隧道里一天就能装100根吊装接触网，并且全部验收合格，如此高的施工效率，是其他国家都不能匹敌的。
图为伊安高铁工人施工
值得一提的是，其中一段只有158公里的工程，光隧道就占了将近三分之一，此外，还有10公里的高架桥，其中最长的隧道是达到了6.1公里，最长的桥梁也长达1.96公里，加之该路段一开始的探测数据不精确，中方需要重新勘测，更是提高了整体的修建难度，而这些困难最终都在中方施工人员的坚持中，被逐个攻克了。
图为伊安高铁
如今，在伊安高铁通车之后，土耳其首都安卡拉至伊斯坦布尔两大城市之间，每天的客流量将会从4000人增加到25000人以上，不仅会增加两地的客运量，带动旅游发展，还会缩短两地的通行时间，而相比大巴车实惠的票价，也是一件惠及民生的好事，更为重要的是，这标志着中国顺利拿到了欧洲高铁市场的准入证，也为中国高铁走出去打下了坚实的基础。