对于双离合变速箱和AT变速箱谁更优于谁，各成一派一直争论不止。相对双离合，AT变速箱的市场反馈要整体偏好些。以爱信的6AT、8AT和采埃孚8AT、9AT为首的AT变速箱应用于各大汽车品牌的众多车型。但由于AT变速箱成本高昂、传动效率一般等特性使得，近些年双离合变速箱得到充分优化与发展。2018年双离合凭借着高效的传动比和节油性，把奥迪RS3搭载的大众DQ500双离合自动变速器推向风口浪尖。在“首届世界十佳变速器评选”活动中取得“世界十佳变速器”称号。这也使得双离合打了一次翻身仗，其实如今以大众集团为首的双离合变速箱早已不是顿挫、发热的代名词。
世界十佳变速箱
再聊聊奥迪的DCT和大众的DSG双离合变速箱，其实没有本质的区别都由两个离合器交替完成档位切换。只是不同品牌的叫法略有不同， 与此类似的还有：保时捷上的“PDK”、宝马上的“M-DCT”都统称为双离合变速箱。双离合变速箱还分干式和湿式，他们的传动介质不同，湿式双离合是油液传递、干式双离合则是空气传递，这也使得湿式双离合在耐用性方面更为优越。
干式/湿式双离合
至于大众DSG和奥迪的DCT是不是完全一样。答案是：显而易见的，在售卖价格上看得出是有所区别的。据不完全统计大众和奥迪是基于成本考虑共享了近八成的DSG7速湿式双离合变速器，但是奥迪做为一个豪华汽车品牌与大众有所区分也是理所应当的。大众基本是以代号DQ380 7速湿式双离合变速箱为主；奥迪则是以代号DQ500 7速湿式双离合变速箱为主。他们区别在于奥迪的DQ500能承受更大的扭矩，体积也更小内部齿轮和模块都要更先进更稳定...
双离合变速箱结构