记得第一次与E46 M3的欢聚，已经是在GTR R35推出之后的事情了，毕竟在E9x之前，宝马“M记”并没有在国内以大贸进口的形式出售，国内E46M3的保有量确实非常有限。更多的时候，这辆笔者的Dream Car之一，是活在笔者书架上的外国和香港汽车杂志，以及“多图杀猫”的电脑硬盘里而已。
图：如果小编也能有机会拥有一辆E46 M3的话，和车主一样维持素颜，才是保存这种存世经典的最好方式，任何的改装都会破坏E46那种原汁原味的风格。
图：造型方方正正的E46，无论从哪个角度看去，都不会有落伍的感觉。
笔者已经不知道从何时开始喜欢这辆E46 M3了。或许是在当初对汽车有着最懵懂的机械常识，知道3.2L的S54B32引擎能发出343匹马力是一件何等令人侧目的事情；或许是在某本香港汽车杂志之上看到某些车手在山路上与“M记”共舞，写下一段令人浮想联翩的试车手记；又或许，仅仅是因为这副以宝马经典的直6设计的S54B32引擎已经处在直6自然进气引擎的最高峰，连同造型还算守规则的4圆大灯和刚毅的造型一同，只能选择在新世代“M记”推出之后选择默默退出了。出于怀念旧爱的心情，气质沦为公子哥富二代玩物的E9x的“M记”也没能唤起我多少的欣赏目光，即使它在“机械上”是E46的进化版。
图：也许在空气动力学上，E46还没有做到完美的CD值或者能提供多达多少多少的下压力。然而随性而为的造型不是反而更加有魅力吗？
图：这张非常“宝马”的脸，到如今已经演变得面目全非，死忠的宝马粉丝们，依旧会将E46的经典面容永远珍藏。
图：长车头、短车尾、充满力度的引擎盖隆起、利索的外抛轮拱、向外突起的下气坝以及角头唇，令人回味再三。
随着E9x的Christ Bangle式切割风格注入，3系那种鲨鱼头式的倒梯形车头和结实的造型，便止步于E46。从某个意义上看，E46可以说是最后一款坚持着传统形态的宝马车系，最明显不过的就是依然硬朗的设计语言，还有一组“形状规则”的前双圆灯和双肾形进气隔栅组。而这些属于中生代宝马的设计语言，在E9x之上便已经被洗刷得一干二净。先不论E9x的美丑，至少从90年代初开始对宝马的印象就是四圆灯和双隔栅，E46才是最“看得顺眼”的一代。
图：不管新世代的宝马车如何用天使眼来强化四圆灯的家族血统，都不如E46这对略带杀气的泪眼吧。
图：E46的外抛轮拱，在这个角度看过去是最有气势的。
图：倒梯形翼子板透气孔，是许多普通版E46车主梦寐以求的神物之一吧。
图：用以点缀尾部线条的碳纤维鸭尾翼，又不会破坏原装外形的和谐曲线。
图：车顶压风板也是近段时间大热的外观饰件。
宝马M3对于自然进气直6引擎的情有独钟，也是到了E46便走向了尽头。在E46之后，宝马玩起了或者技术上更为先进的V8，玩起了大势所趋的涡轮增压，甚至纡尊降贵地玩起了直4。然而论性能抑或是笔者所理解的宝马精神，直6的布局才是令人神往的。或者E46 M3身上的S54B32已经是直6引擎的巅峰了，在无法逾越之下，宝马却招架不住同级对手的马力竞争，在E9x M3之上直接跳级植入V8引擎。
图：考虑到引擎高度以及左右平衡配重的因素，因而将S54B32引擎斜置。
图：几乎是所有NA引擎粉丝梦寐以求的“M记”啊。
第一次也是唯一一次尝试过S54B32的威力，便是遇上了R35 GTR，健身爱好者对肌肉男。大家一起全油门起步之后，竟然会产生一种错觉：GTR一瞬间便已经将M3抛离，而M3好像在匀速漫游一样，不紧不慢地跟在GTR后面。而这一次真正令小编明白了什么叫胳膊拧不过大腿。自然进气的S54B32并不是拿来比直线加速的，它只是能令人陶醉在何谓纯粹的自然进气机械感，领略到这副直列引擎畅顺并癫狂着的性格。事实上，即便被VR38DETT欺负得毫无还手之力，S54B32依然给笔者非常深刻的印象，得益于双VANOS气门正时控制系统，引擎发力的特性非常均匀，丰满的扭力带从3000rpm开始便将人按在了驾驶座上，直至SMG变速箱换挡的那一刻，期间还能听到直六引擎甜美的咆哮。同样是300多匹的马力，涡轮增压与自然进气的发力方式果然非常不一样。
图：S54B32引擎从前方的“鼻孔”内的上方吸气，和E9x M3从引擎盖上方吸气不同。
图：轻度的动力改装，更换了BMC的原厂位高流量风格。
图：修长的引擎舱，可以将引擎尽可能地往后移，使得M3的车身配重能保证在50：50的完美比例。不过在这个层面上，无可否认总体长度更小的V8以及直四引擎可以做得更好。
或者做摩托车引擎的厂家在自然进气引擎方面的造诣的确会高人一等，最为人所熟悉的莫过于以摩托车起家的本田，发明了开创气门技术先河的VTEC技术；雅马哈亦有帮助丰田研发出VVTL气门升程可变技术，令丰田的高性能自然进气引擎有挑战本田的资本；而宝马便是欧洲方面的代表，S54B32亦有不少高性能高转速引擎的设计融入其中。原装便使用了对于高转进气更加有利的高流量独立式节气门体设计，并且沿用无时差的拉索式油门控制，配合以更短更直的进气歧管以及进气道，加上经过强化的活塞连杆以及高精度平衡的曲轴，使得S54B32引擎有超过100匹的升功率，马力以及扭矩分别达到343匹/37.2Kgm。如果是放在更加轻量化以及更加极端的CSL版本之上，引擎马力有17匹的上升，扭矩亦有多出0.5Kgm的进账。
图：在粗壮的进气道之后，便是负责为6支进气歧管分配空气的储风箱。为了使得6个汽缸都能获得平均的进气量，大开口设计在储风箱的中央位置，而且储风箱的造型从中央往两端收窄。
图：独立节气门式进气，进气路径缩短，因此汽油的雾化一定要更加细致才能达到更佳的燃烧效果，因此S54B32引擎采用双喷油嘴的设计，用两支流量较小的喷油嘴能得到颗粒更细的油雾。
图：6个独立的小节气门就是通过中央的控制连杆同步运作的。
宝马对于旗下车系在操控性方面的调校，在弯道上完全展现出所有的功力。宝马的乐趣不在于绝对的弯道极限有多高，而在于她会用四个轮子的反应以及车架的动作，指引驾驶者，自己还有多少潜力，去引导驾驶者探寻玩到极限的乐趣。只要和M3融为一体，攻弯是一件非常有乐趣的事情。不必每一个弯角都去探寻极限在哪里，只需要用比较顺畅的驾驶模式随着路面扭动方向盘，敏感的车架就会带领你慢慢切入弯心，随后车头会带着车尾逃离弯角。想加油出弯吗？E46 M3的稳定程序会允许后轮容忍一定限度的非失控打滑。如果连少许甩尾或者说动力侧滑都不允许，甚至将车架调校成转向不足倾向的，车尾动态死气沉沉，还有什么FR的乐趣可言？
图：M3天生就拥有一副好身手，只要有一套高性能避震以及一套好轮胎，便足以令人畅玩一番。前后轮胎分别是横滨的Advan Sport以及Neova AD08。
图：宝马车系的Offset设定都比较激进，因此就算车身不用加宽，也可以充分发挥Advan RS-D的外抛轮圈爪以及非常深的外抛的外圈，观感一流。
如果以跑车来衡量E46 M3，显然对她太不公平了。毕竟这辆以普通3系为基础，通过宝马的M部门重新强化以及调校动力以及操控等部分而得到的升级版3系，普通版本的M3只是一辆非常欧式的高性能紧凑型房车。更极端的作风可以交由CSL的轻量竞技版去实现，所以在豪华性方面亦不会作出太多的妥协。除了一对包覆感非常舒适的Recaro代工桶椅，以及M部门专用的直径更小、更加Racing的方向盘之外，M3的内装部分不会找到更多的高性能元素。始终绅士运动的“狂野”也是有限度的，M所代表的含义也不是不近人情的竞技取向，而是宝马对于高性能方面而另立的贞节牌坊。
图：没有i-Drive系统的宝马车，内装是不是简约许多？对于纯粹的驾驶者来说是一个天堂吧。
图：电动调节的半桶式座椅，舒适性和支撑力都无可挑剔。
图：E46轿跑版的后排空间也能算是对得住后排乘客了，不过还是会有顶头的情况出现。
图：名厂Harman/Kardon音响，这种高档货在M3身上出现绝对不会失礼于人。
图：SMG变速箱有两种换挡方式，档把的前推后拉或者方向盘的左减右加。
而这辆M3在内饰方面最吸引人的就是碳纤维饰件。这套与原装饰板完全吻合的碳纤维装饰部件， 其精致程度直接可以令旁人不断在猜想是什么名厂产品。事实上这些并非什么名厂饰件的大作，而是在原装面板上，粘贴上以最新技术，通过使用仿碳纤维材料编织纹理制作的碳纤维贴纸。这种碳纤维贴纸除了拥有几可乱真的碳纤维编织纹理之外，碳纤维贴纸本身的材质更具备延伸性与不俗的弹性，可以充分贴合轮廓复杂的曲面。不过粘贴这种贴纸，要求贴贴纸的人具有非常细腻的手工和技术，才能不露痕迹，否则在某些细微处发现有气泡或者皱褶，会是一件比较杯具的事情。
图：碳纤维面板也可以用贴纸解决了，不过这些贴纸的价格也不菲的哦。
图：纹路绝对可以以假乱真。
笔者是一个念旧的人，对于笔者而言，旧爱永远都是最美的。因为这种美会随着时光的推移，将余下的瑕疵慢慢地淘掉，剩下的只有最美好的记忆，越怀念便会越美。或许在不久的将来，随着汽车的发展方向继续朝着越来越豪华，越来越臃肿的方向发展，笔者也会慢慢忘记E46 M3的体重问题，并且对于她软绵绵的原装避震器也会有更加宽容的心，在宝马未能生产出如同E46时代的这种贵气与烈性并存的高性能车系之前，（并且笔者可以断言，如果这种紧凑的高性能宝马烈驹还会出现，一定不会是只会越来越大的3系M，而是小弟1系的M版本）E46永远都是最美好的旧爱。
