至从日产将王牌产品奇骏换成1.5T三缸后。市场上的焦点就没停过。尽管日产在宣传上的确大做文章，让三缸的奇骏看似非常有亮点。无论从发动机的新技术，再到配置提升无限示好消费者。但从结果来看，老百姓好像并不太买帐。从9、10月两个月的销量3355、2942辆作为参考，就已经说明这款三缸产品，显然并没能摆脱三缸机在老百姓心目中的宿命。照巅峰期奇骏的销量水平衡量，损失了近八成的水准，多多少少让这个曾经辉煌一时的明星产品有点有失颜面。
1.5T三缸发动机奇骏
为了让这款车重新回到大众的视野。日产也决定将上一代奇骏恢复生产销售。12月22日上市，命名奇骏·荣耀。车型分配也很简单，只有两款车，售价区间为18.93-19.28万元。而老产品重新推向市场，再次开启销售，显然不能原封不动地就推向市场，来个多代同堂。要知道本身老一代奇骏就多年未换款。正因为产品力下降所以再次推向市场，必然增加配置给人以“换新”的感觉。那奇骏·荣耀究竟更新了哪些，是否还是您心目中的那个奇骏，在新时代的汽车市场角逐中，是竞争力增强，还是换汤不换药，我们一同聊聊这么个新话题。
恢复四缸的奇骏·荣耀
先从产品力来说，的确得承认，奇骏·荣耀相较于老一代四缸奇骏是有所提升的。配置方面，也给出了很多实惠。比如说低配车型增加并线辅助、车道偏离预警、360°全景影像、定速巡航、远程启动、行车记录仪、真皮座椅、触控大屏、车联网、自动分区空调等配置。加量不加价。应该说产品力的确在增加。
不过，需要换一个角度，再来看这款车。从近20万的价格来讲，缺少老百姓最为重视的安全配置。恐怕就真的缺少一点诚意。比如说全系车型都没有配备侧气帘和L2级驾驶辅助系统，低配仍就使用卤素光源。其实老百姓现如今非常懂车。精细比较后，这很有可能会直接影响到最终下定的选择。
另外，早期消费者对奇骏真正的卖点分析得很简单。有7座选择、日产大沙发乘坐舒适度高。而且，很多车评推荐奇骏均转向2.5L产品。正因为奇骏2.0L产品的动力表现，的确让人失望。不过此次奇骏·荣耀不仅没有针对这一点进行补强，表现还更差了。仅提供了2.0L+CVT的两驱车型。发动机的参数还从113kW、204N·m降低至了111kW、194N·m。不知这个水平会让那些因四缸发动机，重新关注奇骏的消费者是否会有所失望。从官方数据来看，零百加速时间为12.7秒这个水平，你说它不垫底都难。
奇骏·荣耀内饰
三缸1.5T奇骏内饰
从颜值上讲，其实很多人非常喜欢奇骏的外观。虽然相对中庸，不过照比现在的CRV、RAV4来讲并不跌份。多少还拥有点灵气。不过照比7年前依旧没有什么变化的老内饰，多少会与现在这个时代有点脱节。10万左右的产品都比拼的水深火热，近20万的产品还在使用这样的内饰迎合消费者。恐怕真的要交智商税了。用9个字形容这款内饰非常的贴切：“廉价、老气、毫无科技感”。
其实总体衡量早期奇骏的市场购买价值。除了产品本身外，优惠幅度大是最好的一个购买理由。同级别产品中，优惠后的确与CRV、RAV4差生较为明显的价格差。大家更多是奔着性价比来的。因此奇骏·荣耀按现有产品力及定价水平确实很难打动消费者。不拿起熟悉的促销手段。恐怕并不足以实现弥补三缸机短板的目标。可能优惠力度的大小，更会决定着这款车未来的走势。所以大幅度优惠是一个非常大概率的事情。从而凭口碑去降维冲击下一级市场。就类于轩逸经典在多代同堂中的作用。
总而言之，奇骏恢复四缸这一做法，明显是在弥补三缸机老百姓不买单的窟窿。当不认可三缸的时候，有四缸产品在一线销售端还有所回转。但这个产品力放在当下去角逐，的确没有什么值得您去为它掏腰包的价值。内饰缺乏美感，发动机技术老旧，再加上这个一直被诟病的CVT变速箱。可能真的要在市场优惠幅度上大搞文章。才能更容易让消费者接受。当然不如好好综合一下三缸、四缸产品的优势。有更多实惠给老百姓才会让奇骏这个产品口碑不至于快速滑落。另外尽早推出四缸新奇骏，才是最终的王道。