随着国家对新能源汽车扶持力度的不断增强，新能源汽车的销量也是一路水涨船高。在传统燃油车遭遇金九银十黄金档“滑铁卢”的同时，新能源汽车却交出了一份令人惊叹的答卷。仅9月份，我国新能源汽车产销量分别达到12.70万辆和12.12万辆，环比增长27.8%和19.8%，同比增长64.43%和54.79%。特别是纯电动车型，9月销量为8.4万辆，环比上月上涨36.6%。
这其中，比亚迪王朝系列的纯电车型表现极为亮眼。今年1-9月，比亚迪纯电车型共销53931辆，占比亚迪新能源整体销量近40%。9月份，比亚迪新能源车型销量共25019辆，同比增长121%。其中包括e5 450、元EV360、秦EV450等主力产品在内的纯电车型销量为12120辆，与去年同期相比暴增314%。比亚迪近期上市的全新一代宋和秦Pro两款重磅车型，在9月订单分别也突破了1万台和5000台，表现出极有良好的销售态势。
对于普通消费者来说，纯电车型绝对是城市代步通勤的不二之选；不过，由于市面上普通纯电汽车的续航大多不超过300公里，且续航里程易受外界因素的影响。那么，刚上市的比亚迪全新一代宋 EV 500的实际表现又是怎样的呢？
近日，比亚迪全新一代宋 EV 500北京红叶品鉴之旅拉开了序幕，受邀嘉宾将驾驶全新一代宋 EV 500前往房山坡峰岭景区，感受京城深秋的红叶美景。此次试驾往返奔袭近200公里，我们将能全面体验全新一代宋 EV 500在高速以及城市、乡村道路的行驶表现。耳听是虚眼见为实，比亚迪新一代宋 EV 500的续航能力究竟如何？接下来，还是让我们一一解析吧。
首先， Dragon Face 龙颜设计
全新一代宋 EV 500的Dragon Face设计语言由沃尔夫冈·艾格领导的设计团队倾力打造。
星钻电光悬浮LED前大灯与像素立体式聚能格栅相得益彰，如概念车一般的前卫设计语言，充分彰显了全新一代宋 EV 500的未来科技感。星际之光日间行车灯丰富了前脸的层次感，在行车具有极高的辨识度，提升了安全性。
车身侧面采用时光觉醒双锋线设计，显著的“龙须”线条由车头向车尾延伸，交错的双线为静态造型中的车辆营造出力量的动感。车身腰线与贯穿的悬浮式车顶弧线以及19寸运动轮毂相呼应，将纯电SUV赋予了灵动的气质。
车辆尾部采用霓光炫动LED尾灯，与前脸的Dragon Face设计相得益彰。贯穿式的尾灯设计配合闪电回旋转向灯，提升了整车的辨识度。
其次，DiLink网联系统更强大
全新一代宋 EV 500搭载了DiLink智能网联系统，该系统由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，整个功能贯穿人、车、社会和生活。
中控搭载了了12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad，分辨率高达1920X1080，图像显示清晰细腻。DiLink网联系统能完美兼容海量手机生态APP，系统能够根据使用场景自动切换旋转屏幕。当用户使用微信的时候，自动转换成竖屏；当观看视频时，则自动横屏。同时Di平台还支撑语音交互功能，能够实现空调调节、打电话、导航等多种功能。
比亚迪牵手阿里云，将手机与车机深度互联，依靠强大的云计算及智能汽车技术储备，使DiLink智能网联系统能够实现6项云端控制和26项云端车况监控。用户能能够通过车内按键一键呼叫话务员，为其提供必要的帮助。基于AI的后台整合了车辆信息、实时车况、用户信息等信息，能够为用户带来精准的咨询服务。
DiLink智能网联系统支持手机海量应用的同时，还能够提供与整车深度融合定制的智能出行体验。通过拥有自主开发的OTA能力，能够实现车辆的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统，适配更多的应用场景。同时比亚迪开放了车辆控制权限，为广大爱好者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，进而推动自动驾驶技术以更快的速度进入用户的日常生活。
再次，全面的主被动安全配置
尽管全新一代宋 EV 500是一款纯电车型，但是比亚迪并没有因此降低它的安全配置，甚至在一定程度上还有所加强。
全新一代宋 EV 500的高配车型配备了LDWS车道偏离预警系统。该系统能够在检测到驾驶员偏离车道时，能够通过仪表盘以及方向盘的振动提醒，并不会对方向盘施加作用力来帮助车辆保持在车道内。当然，用户可以通过中控大屏来设置提醒的方式，可以选择方向盘震动或者同时选择方向盘和声音共同提示。
宋 EV 500的BSD盲区监测系统为选配功能，该系统能够在车辆左后方或者右后方的视觉盲区存在障碍物时，通过信号灯或者声音给车内的驾驶员提出警示，当探测到盲区内有车辆靠近时，指示灯或者蜂鸣器会发出警告，保证了车辆的安全行驶。
值得一提的是，该车搭载的360度高清全景影像系统，采用了无损的数字输出模式，比之前的模拟输出清晰度大幅提升。通过车身四周的摄像头通过方圆2米以上的视野范围，方便用户在泊车是观察车辆周边环境。
同时，全新一代宋 EV 500还搭载了ESP车身稳定控制系统、CCS定速巡航，3H高强度吸能安全车身等主被动安全配置，进一步提升了车辆的安全性，为车内乘客提供最直接的防护。
第四，高性能的三电系统
作为市场时唯一掌握三电技术的企业，比亚迪全新一代宋 EV 500的性能甚至可以与普通燃油车相媲美。
全新一代宋 EV 500搭载了高功率的永磁同步电机，该电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，仅需3.9秒能够实现0-50km/h加速。它的最大转速为12000rpm，配合紧凑高效的变速器能够实现极速150km/h的时速。同时，该电机最高效率达到96%，在绝大多数转速区间，均能够保证高效动力的输出。
该车采用独立的电池智能温控系统，确保动力电池在极寒（-30摄氏度）和极热（55摄氏度）环境下，能够获得可靠持续的性能。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率。在夏季，制冷压缩机为冷却液降温；在严冬，有专门的独立加热器提升介质温度。
凭借着电池起家的比亚迪，在打造动力电池方面绝对有过人之处。全新一代宋 EV 500所配备的三元锂电池能量密度高达140.97Wh／kg，电池容量达到61.9kWh，领先同级别车型。同时，搭载了比亚迪最新的高功率充电技术，电池由20%-80%快充时间仅需30分钟。基于比亚迪在动力电池方面的技术沉淀和经验，全新一代宋 EV 500的动力电池具有功率密度大、充放电性能强，稳定性高等特点。
最后，试驾最像燃油车的纯电汽车
本次试驾的线路主要包括高速、城市道路和乡村道路，整体的试驾环境基本与普通消费者上下班通勤路况相同，全程的试驾感受则更具客观性。
作为一款纯电汽车，全新一代宋 EV 500除了仪表盘将之前转速表的位置显示电机功率之外，车内的整体布局与普通燃油车并没有太大的区别。
当我们踩下刹车踏板，按下启动键，挂入D挡，松开刹车，踩下油门踏板，车辆便徐徐启动。全新一代宋 EV 500的油门并不像其他纯电汽车稍微加点“油”，车辆就“窜”了出去。它的整体调教更偏向于燃油车的感觉，从静止到起步需要一个徐徐推进的过程，就如同我们开燃油车需要加大油门提速是一个道理。这样的设计能够让首次接触纯电汽车的消费者更容易上手，而不至于车辆在突然加速后，而感到手足无措。
由于是电动汽车，车辆在起步阶段十分安静，在悄无声息间车辆已经行驶在高速上。随着我们踩踏油门力度的增强，车辆的速度也在不断提升。跟大多数纯电动车一样，在行驶中我们依稀能够听到“嗡嗡”的电流声音。相对于普通燃油车来说，这一点电流声还不足以吸影响我们的驾驶乐趣。
令我们感到惊奇的是，整车在行驶过程中并没有明显的胎噪，这得益于全新一代宋 EV 500特别优化了轮胎系统，使滚阻降低了10%，在有效减少能量浪费的同时降低了胎噪。当车速超过100km/h时，车内能听见较为明显的风燥，这与较宽的车体还是有一定的关系。
全新一代宋 EV 500的电机在起步时能够将最大扭矩输出到前轮上，我们只需要深踩油门，普通燃油车上的推背感在这部车上能够轻松实现。该车提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，相比之下，SPORT模式的油门响应更加灵敏，超越前面车辆也就是在眨眼之间；而ECO模式则更适合消费者在城市能通勤使用，能有有效降低电量的损耗提升续航里程。
全新一代宋 EV 500的方向盘十分轻盈，指向性较为准确，即便是女性司机依旧能够轻松驾驭。刹车的调教较为灵敏，只需要轻踩，就能够对车辆进行有效的制动，习惯深踩刹车的用户需要有一个适应的过程。该车的动能回收模式分为标准回馈与较大回馈两种，在标准模式下，当我们松开油门，感觉就如同普通燃油车在收油后的缓慢减速；而在较大模式下，当我们松开油门瞬间，车辆的减速状态就表现得十分明显，以此实现更多的动能回收。
该车的底盘采用了前麦弗逊、后多连杆的设计，由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校。全新一代宋 EV 500悬挂调校偏硬，更偏向于运动的风格。不论是在急弯还是蜿蜒的乡村道路，底盘对于车辆的支撑性较为出色。在较为坑洼的路面，悬挂的回馈较为直接，车辆会随之会上下的颠簸，车内的乘客会有短暂而明显的震感。
车窗外一片片打折扣旋儿的红叶飘落，车队踏上了返程的路途。车辆由出发前的400km的续航，返回驻地还剩230km，与标称耗电量相符，甚至还优于标准，用户完全不必对全新一代宋 EV 500的续航能力操心。
写在最后：
比亚迪全新一代宋 EV 500在这次长距离试驾过程中表现抢眼，优异的操控，强劲的动力，最为关键的是续航能力超出了。在新能源汽车备受关注的今天，全新一代宋 EV 500必将能凭借着自己的硬实力，给消费者留下深刻的印象。