19世纪下半叶，太平洋铁路等几条横跨北美大陆的铁路系统、联合太平洋铁路网以及多条公路的完工，给堪萨斯城带来了 新的贸易和大量定居人口 。

堪萨斯城也逐渐成为美国中西部几个畜牧业和牲畜加工业的中心之一。

铁路交通的发展

19世纪中后期是堪萨斯城铁路交通建设的高峰期，多条铁路线汇集于此，为堪萨斯城的早期发展奠定了良好基础。

其中最主要的铁路线有两条：第一条主要铁路线是 密苏里太平洋铁路 。

1849年，密苏里州召开了有关修建铁路的会议，州政府宣布将大规模修建铁路。

1852年，美国政府批准太平洋铁路从圣路易斯向密苏里州西部修建，随后密苏里州长批准汉尼拔——圣约瑟夫铁路修建。

随着铁路延伸至密苏里河，堪萨斯城成为各方关注的焦点。

由于堪萨斯城位于密苏里河的大转角，是离新墨西哥平原最近的河点，再有传统印第安人贸易的优势，人们普遍认为只要铁路持续“西进”，就会使堪萨斯城成为美国中西部的商业中心，也就是说，堪萨斯城认为自己的未来取决于铁路。

于是堪萨斯城开始谋求汉尼拔到圣约瑟夫的路线。1855年12月1日，堪萨斯城议会通过法案， 向铁路修建提供资金援助 。

1858年11月22日和23日，美国国会举行大型铁路修建听证会，讨论堪萨斯城提议修建的铁路，同时希望能得到堪萨斯城周边地区的支持和投资。

参加会议的代表来自独立城、西港、怀安多特、肖尼、莱康普顿、曼哈顿等地。

他们认为，美国国会应该开始采取措施建造一条连接大西洋和太平洋的大型大陆铁路，其在美国中西部的路线应经过堪萨斯城。

1861年1月，美国众议院通过了一项由密苏里州的议案，即密苏里太平洋铁路设立了两个分支，一个从堪萨斯城出发，一个从圣约瑟夫出发，向西100英里处相连。

1862年密苏里州通过 《铁路修建法案》 ，保证了这项内容的实施。

1851年7月4日，密苏里太平洋铁路在圣路易斯破土动工。1865年，修至堪萨斯城。它是堪萨斯城的第一条铁路。

第二条主要铁路线是堪萨斯太平洋铁路。该铁路线始建于1855年，当时名为莱文沃斯·波尼——西部铁路，是一条联邦特许铁路，得到政府土地补助金的支持。

在中央太平洋公司和联合太平洋公司建设第一条横贯大陆的铁路的时候，堪萨斯城铁路未能成为其中一条支线。

但宾夕法尼亚铁路公司与密苏里州的投资者合作，设计了一条铁路：从堪萨斯州堪萨斯城向西穿过堪萨斯州到莱利堡，然后向北在内布拉斯加州的卡尼堡与联合太平洋主线汇合，这会使堪萨斯铁路成为横贯大陆的铁路系统的一条支线。

他们在华盛顿的大力游说起到了作用 。1863年，美国国会授权堪萨斯太平洋铁路作为美国太平洋铁路的一条支线。

1863年9月堪萨斯城向西的主干线开始铺设。1864年，堪萨斯城通往劳伦斯的前40英里铁路线投入运营。

1866年秋天，铁路修至章克申城，在那里建造了一座圆屋，标志该铁路线第一段完成。1867年铁路修至萨利纳。

1869年，该铁路线被称为“ 堪萨斯太平洋铁路 ”。随着大量铁路线的修建完成，堪萨斯城开始迅速发展：移民到堪萨斯州的人数猛增；贸易需求迅速增长；大量零售点和批发点出现；街道、房屋等基础设施建设加快。

据《商业杂志》称，1865—1866年期间，堪萨斯城新建的房屋不少于600座。1868年堪萨斯城人口估计为28000人，这一年建造了2000所房屋。

1869年是堪萨斯城历史上最繁荣的年份之一，人口增加到3万，修建了4.5英里的街道。有7条铁路在运营，贸易范围随之遍布美国大部分地区。

畜牧业快速发展

畜牧业是19世纪堪萨斯城的最重要的经济部门，其在19世纪末的快速发展，主要集中于牲畜运输、畜牧养殖和畜产品加工。

随着以德克萨斯州为代表的美国西部畜牧业的迅猛发展，19世纪中期，牲畜运输成为美国中部地区的重要贸易形式。

从1854年起，堪萨斯城成为 美国东西部牲畜货运运转中心 ，也是牛在美国中部最好的交易中心。

1857年，约有9000头牛和马从德克萨斯州赶到堪萨斯城出售。这一年的活牲畜总收入约为20万美元。

1858年6月，约有20000头牛从德克萨斯州赶到堪萨斯城，一些牛被卖给货主做肉牛，还有许多牛被作为种牛卖给了加州、犹他州和俄勒冈州的移民。

但当时堪萨斯城并没有正式、规范的牲畜交易市场，而且铁路尚未修建完成，大量牛群被赶往芝加哥。

1861年美国内战爆发，南部各州和联邦*队军**对牛有相当大的需求。

但随着1863年联邦*队军**进入密西西比河流域，牛的贸易实际上被切断了。

因为只有通过被*锁封**的密西西比河，才能把牛运到南方各州和联邦*队军**手中。这一过程是非常危险的， 以至于这项贸易无利可图，而且几乎不可能完成 。

战争造成困局加上的牛群持续快速增长，在美国内战结束时，德克萨斯州的牛群已经泛滥，而且没有市场。南方各州没有条件购买，墨西哥只需要很小一部分。

这时在南方每头牛只能买到三到六美元，但在西北地区却可以卖出十倍价格。1866年德克萨斯州的养牛人开始将牛群赶向北方售卖。

那一年赶向北方的牛群的确切数量不详，但一般估计为26万头。养牛人计划经过印第安人地区，进入密苏里州西南部，在塞达利亚和密苏里州中部的密苏里太平洋铁路上的其他地点与北方商人进行交易。

但是牛群很少能到达运输点，许多牛群被赶了回来。这就需要找到一个可以将德克萨斯的牛赶到北方经销商可以购买的地方。

堪萨斯城的“城市美化运动”

“城市美化运动”是指19世纪末20世纪初在美国的部分城市，以景观规划师、建筑设计师、雕塑家等为主力，城市居民普遍参与的更新城市规划，美化城市环境的一次改革运动。

该运动谋求城市美化和形象改进，以此来解决当时美国城市脏乱差的问题，并提出 通过调整规划和形象 来改善城市环境和提高社会道德水平和社会秩序。

因为促进城市变“美”的理念和实践，使这一运动成为19世纪末美国进步社会改革运动的组成部分。

奥古斯特·梅耶尔于1851年出生在圣路易斯，在欧洲学习采矿和冶金，后在科罗拉多州做采矿工程师，1882年来到堪萨斯城。

他把堪萨斯城的一个小冶炼厂变成了全美国最重要的金属加工厂之一。

不过，梅耶尔经常抱怨堪萨斯城里到处都是石头和砖块，让这座城市“丑陋”，城市居民生活质量低下，身体健康受到影响，还在某种程度上影响了道德建设。

19世纪90年代席卷全美国的“城市美化运动”引起了梅耶尔的兴趣。他 走遍了美国和欧洲主要城市进行调研 ，然后开始在堪萨斯城推动建设新的公园系统和林荫道系统。

凯斯勒和梅耶尔的规划报告中提出的“堪萨斯城的模式”，得到了公园委员会的全力支持，被称为堪萨斯城的“城市美化运动”。

根据历史学家威廉·H·威尔逊的说法，他们的努力“重塑了一个丑陋的繁荣小镇——堪萨斯城，赋予它数英里长的优美林荫大道和公园大道，两侧是理想的住宅区和数英亩崎岖不平的美丽公园，点缀着娱乐设施。”