从合资到国产，每一个汽车品牌都有自己的故事，科技、操控、空间、科技，优势各不相同。中国品牌的阵营里，有这样一个执着于安全的品牌，它就是奔腾。从2006年第一代奔腾B70上市开始，每一次奔腾B70的迭代，都是一次安全系统的全面升级。
两代车型，同获C-NCAP五星认证
在2006年，第一代奔腾B70以真人侧翻实验和首次静压测试实验，首次让人感受到自主品牌的安全实力，成为现象级的自主品牌轿车。
当中国汽车产业开始进入到良性而有序的发展阶段之后，奔腾B70家族也是目前国内唯一一款两次获得C-NCAP五星安全评级的自主中级家轿。
传承三代的安全品质，将奔腾B70的安全基因提升到了品牌的维度上。作为国内首个两次获得C-NCAP五星安全评价的自主中级家轿，第三代奔腾B70也将引领中国汽车安全品质进入新的阶段。
第三代奔腾B70到底有多安全？
在C-NCAP发布的2022年最新一批公告里，第三代奔腾B70以90.3%的综合得分率，获得C-NCAP五星安全认证，其中，乘员保护项目的得分率为92.08%，行人保护的项目得分率为74.83%，主动安全得分率为97.34%。
进一步细化来看，在正面100%重叠刚性壁障碰撞实验中，第三代奔腾B70的前防撞横梁、纵梁以及前机舱充分压溃吸能，车厢的ABC柱均没有明显的变形，气囊正确展开并于假人充分接触，完成碰撞后四门可以正常打开。
在正面40%重叠可变性壁障碰撞实验中，第三代奔腾B70有效的对碰撞能量进行了疏导转移，机舱正确变形，A柱无明显变形。车内假人约束正确，与安全气囊正确接触直至反弹，过程中未与外界硬物接触。碰撞完成后车门正确开启。
在可变形移动壁障侧面碰撞实验中，第三代奔腾B70的门槛、车门防撞杆以及B柱变形量较小，避免了侧面侵入的挤压。侧气帘和侧气囊正确展开保证了驾驶舱和车内乘员的安全。车内乘员也未与外界硬物接触。
在三轮碰撞测试中，三代奔腾B70车内乘员的躯干、头部、腿部等重点区域均不存在受伤的风险。在进一步的鞭打测试中，座椅骨架的变化较小，很好的保证了车内假人头颈部的安全，对于乘员的颈部形成了有效的保护。
从碰撞的测试结果来看，第三代奔腾B70的双E环型车身结构，1500Mpa屈服强度的超高强度钢运用，高效的实现了碰撞能量的传递和释放，保证了车内的被动安全性。
在行人保护的领域，第三代奔腾B70充分考虑到了多种标准下的行人保护措施，除C-NCAP之外，还满足ECE、GTR9等国外标准及法规，并针对法规进行了多轮的设计优化，具备了高标准的行人保护能力。
在主动安全配置的层面上，第三代奔腾B70则实现了多达14项的ADAS主动安全配置的运用，在C-NCAP的主动安全性测试中，也收获了ESC测试满分和总得分14.601分的成绩，基本可以实现在大多数场景下的避免碰撞发生。
总结
不难看出，在第三代奔腾B70上，奔腾实现了全面的主被动安全加持，不遗余力地将安全形象推上了一个全新的高度。第三代奔腾B70，也为我们展示了中国品牌是如何一步步走到了舞台正中央，具备了稳居C位的实力和声誉。