不知不觉，春节小长假已经过去，大家又投入到紧锣密鼓的工作学习中。与此同时，汽车市场又展开了一场激烈比拼，春节刚过就有车企接连放大招，势必在新的一年时间里拔得头筹，成为广大消费者关注的对象。比亚迪作为新能源市场中的“大哥”自然不敢懈怠，准备带着多款新车型跟大家见面。其中就包括元UP的身影，早在之前我就已经注意到它的存在。相比于元PRO，各方面产品力都得到显著提升，但它的定位售价又没有元PLUS那么贵，比较适合当作人生中的第一款车，不会给自己造成太大经济压力。
伴随着上市之间临近，元UP实车已经抵达了部分经销商门店，知道这一消息后，我便亲自去店里感受一番，看看它究竟是否值得选择。基于e平台3.0打造而来的元UP综合产品力得到大幅提升，看到元UP实车的同时，我的内心其实没有掀起太大波澜，就是一款家用代步车该有的样子，属于老少通吃的那一类。整体还是对家族设计语言的沿袭，毕竟它在众多比亚迪车型中并不突出。
熏黑饰板与两侧大灯连接在一起后拉宽车头横向视觉效果，熏黑下包围向上收紧，配合两侧导流槽进一步提升车头运动时尚感。元UP的车身尺寸不突出，就是一款小型SUV该有的表现，只不过它尽量通过细节来提升自身辨识度。悬浮式车顶是当前流行的设计手法，半隐藏式门把手兼顾美观性和实用性。车尾搭载个人喜欢的贯穿尾灯，后包围和前包围一样略显复杂，并加入车身同色饰条进行点缀，看起来有种元气满满的感觉，属于年轻人喜欢的那一类。
坐进车内，元UP的内饰设计布局清新简洁，可旋转中控屏依旧是它的核心所在，屏幕内集成主流科技配置。紧接着下方换挡区域采用镂空设计，打造出更多储物空间，为了彰显自身不落俗套，档把还融入水晶材质，纵使车内有不少硬塑，整体并不会给人一种廉价感。
前排配备经典运动一体式座椅，实际乘坐体验还不差，内部填充物柔软厚实，主副驾驶支持电动调节，高配车型还支持加热。对于女生来说，元UP的后排空间表现还算理想，但是对于身高在1.8m左右的男性来说多少还是有些局促，这点相信大家也是可以理解的。后排座椅处于正常使用状态时，后备箱容积不算突出，地台下方设计有隐藏空间，用于收纳一些维修工具。工作人员表示，将后排座椅放倒后可以将容积拓展至1320L，应对日常家用没有大问题。
比起这些表面能看到的地方，个人觉得元UP的最大亮点还是e平台3.0，动力部分有两个版本可选，分别搭载70kW和130kW的电动机。CLTC工况下纯电续航里程有301km和401km两个版本，续航里程还是一如既往的不给力。仅仅能够短途通勤代步罢了，正是因为这点目前我还有些纠结。毕竟家里不方便安装充电桩，日常只能去公共充电桩，充电太频繁属实有些不方便。尤其是遇到寒冷冬季，续航里程会继续打折扣，严重的续航里程焦虑很多消费者都不能接受。
很遗憾因为当时店里没有试驾车，所以我还没有机会亲自感受一番元UP的实际驾乘体验如何。只能寄希望于行车品质可以得到优化，这样才有决心为其买单，否则还是要多思考一番，关于这点过段时间就能揭晓了。新年伊始，新能源汽车市场又掀起了一场价格战，现在众多车型在不断压低消费者的入手门槛，不过现在官方还没有透露元UP的起售价会来到多少，如果售价亲民，还是很有吸引力的，对此大家可以尽情期待一番。