老款奔驰c63改amg套件 (奔驰新款c63纪录片)

各位童鞋们，大家好，本人一直对奔驰AMG系列车型情有独钟，AMG做为奔驰*用御**的高性能车部门，其车型在秉承奔驰一贯的经典、内敛的设计风格的同时，同时也注入了AMG自身的动感与活力的元素。自然，与普通奔驰相比，AMG版本车型的外观多了几分霸气，但这份张扬中也蕴含着几丝沉稳而不至显得突兀，形成了一种AMG独有的低调奢华的风格，深深的吸引着我，一直以来，在我的眼里，AMG打造的任何一辆奔驰，都是经典、艺术、品质的象征，因为它先天优越的性能表现和底盘调教，同样也有着很大的改装升级的潜力，所以在各大论坛里潜了很久，观摩了AMG的各种升级各种改装，感受到各位童鞋漫延于我们身边的各种升级诱惑。就在前不久的北京汽车零部件改装博览会上，见到了让我为之热血沸腾的C63 AMG改装车型 C74 ，下面为大家奉上这张C74的艳照

给人的第一感觉就是一辆难以征服的怪兽，杀气重重···

全碳纤的Renntech宽体空气力学包围套件，以碳纤维材质的宽体套件为主轴，加上同样为碳纤维材质的前下扰流、后下分流器与后尾翼，而C74命名源由正是来自于宽达74英寸的后轮距。用360 FORGED 19寸三片式锻造轮圈，碳纤维涂层哦。配米其林PS2轮胎(前245/35/19、后305/30/19)让这辆宽体化的C74 Konzept霸气十足。

就在前几天的美国拉斯维加斯SEMA改装车展上面，怪兽C74 Konzept身影再现

来自美国佛罗里达的Renntech目前已成为世界最知名的奔驰AMG汽车改装厂商，他们已将AMG车型提升到一个新的高度。日前，Renntech正式推出以奔驰C63 AMG为基础的宽车C74 Konzept车型。74是指，这款车的后轮距加宽至74英寸（约1880mm）。不难看出，这辆C74整车多处加装了空气动力学套件，为了控制车重，全部采用超轻碳纤维材料，包括发动机盖、尾翼、轮眉、前后下巴，而且这些碳纤维部件都经过喷漆处理，车主为什么要这样做的，我始终有点费解，可能是为了与车身更加协调，浑然一体吧。眼前我们看到前包围下侧安装了一块碳纤维扰流唇，可以保证高速行驶时的车辆稳定性，通俗的说就是增加足够的空气下压力（约等于两个成年人的重量）使车辆紧贴地面。

昔日的63现在已被74所代替，对多数童鞋来说，C74是第一次和大家见面，是一个陌生的面孔，但我相信，在今后C74一定会成为AMG车迷新的宠儿。

国内仅有的三台怪兽C74首聚

纵览 各种车子各种改，本人觉得改装没有高低贵贱之分，改装本身就是个性化的体现， 文化的体现，能达到自己理想的状态，开着有自信就是最好的。下面我将为童鞋们详细介绍C63进化C74的全过程，74走起···

上午提车办各种手续，当把车开到亿佰欧改，已经是晚上8点多了，现在把车开上位~

趁未改之前，先给63来张素颜照

以下是建议改装方案，在这里我把方案贴上：

RENNTECH C74宽体碳纤空气力学套件

360 FORGED 19寸定制锻造轮毂

马牌轮胎(前245/35/19、后315/25/19)

TECHTEC ECU动力升级(90ps/100Nm)

Seibon Carbon Fiber GT-style. 碳纤机盖

Meisterschaft 6出尾段+订制头段、中段排气

quaife 1.5way限滑差速器

Weistec M156增压器系统

W204 C63 AMG专用OKD高性能点火线圈

Gruppe-M 碳纤维进气

KW V3避震

新款LED尾灯

BRABUS档头

说实话，这些东西太有吸引力了，看了这些，怪兽未来的模样就在我的脑子里若隐若现，大家都在想像着这台C74出炉后的效果，所以我们都无比期待它的真容，可由于一些部件国内都是没有现货的，需要从国外特殊定制，就 360FORGED 轮毂而言，每一只都可以根据客户的需求进行特殊的定制，所以当晚只把ECU的动力调校升级和Meisterschaft 6出尾段+定制中段排气先做了。

第一次优化升级：TECHTEC定制程序+Meisterschaft Exhaust-GT SUS (6x83mm连体圆口)

62Km,你懂得···未来的路由此而改变

接下来就要对ECU动力数据做升级调校

打开机舱，映入眼帘的就是三叉星、AMG和负责此台发动机装配调试的工程师亲笔签署的铭牌

引擎控制单元藏在这里，嘿嘿···

合个影哈

德国BOSCH公司所造，博世很给力啊，不得不佩服···

发动机控制单元的“窝”··

AMG至今一直坚持着其“一个工程师，一台发动机”的引擎制造理念。但是为了更加激进更加充沛的动力，63也要割痛拿去*脑洗**了，让你俩再合个影吧。

读取发动机控制单元数据过程，德国TECHTEC程序算是比较成熟稳定的程序，读写数据一切很流畅，后期也不会对控制单元有什么影响。

数据读取中

数据读取完以后，引擎控制单元需要用保鲜膜包好放到冰箱冷藏，大约十五分钟后，将控制单元取出。我摸了一下，冷却已经到位。冷却的目的是，以便于在写入程序时ECU不会过热，这样在写入程序的过程中更加稳定.

写入进行当中

写入程序细节

程序很快就写好了，这款曾被评为全球十佳发动机第一位M156经TECHTEC程序调校后，这台AMG 6.2L V8引擎的最大输出马力可达580ps左右,峰值扭矩尽然可达到惊人的700Nm左右,极速更直逼330km/h，真叫人汗颜。单从数据上来看，增加90ps/100Nm很*力暴**，但是发动机所提供的毕竟是曲轴输出马力，动力最终输出至地面时会因为变速箱、传动轴、轮圈轮胎等部件最终损失一小部分。实际输出的轮上马力估计达不到这么大的峰值，话说：“是骡子，是马，拉出去遛一遛就知道。”有机会，咱也上马力机溜溜去

再来看看排气怎么样了

哦，这是马上就要更换的全段排气，一眼看上去，六出就是重点

定制头段、中段特写

帅气的Meisterschaft 6出尾段

多干净的底盘，只是感觉这套AMG的四出排气有点不给力，做工也略显粗糙，可能是厂家考虑到量产的成本吧，对于AMG,此处不多言···

AMG排气管管下来了，原厂全段真容!

管管拆下有点空旷，一会儿帅气的Meisterschaft 6出会让你光芒四射的

虽然定制的头段和中段不是什么世界知名品牌，但细细的去观察，它的做工非常棒，焊接点也相当好，选用的材质也比较轻，个人感觉毫不逊色一些知名品牌，所以特别喜欢这个定制产品

六出PK四出，重点在声音···

俩个AMG尾包已经光荣退役，被技师们放在一个角落里，我特意跑过来拍哈它，留个纪念

头段、中段已被顺利分离

定制头前段已经安装到位，全原装位，感觉很正。

尾包已经安装到位，Meisterschaft字样清晰可见

技师们在反复调节排气口的位置，看他们仔细认真的态度，作为亿佰欧的一员，感到特别欣慰

这张拍的效果极好，Meisterschaft 很心动，童鞋们说有木有？

六出排气全部安装调试完毕，展示一哈效果图```

整体看，非常协调，着车后声音很*力暴**，出乎我的想像

到此，ECU动力升级和全段排气已经全部安装完毕，时间已经是22:30分了，因为车主今晚就打算提车，公司的全体员工加班奋战，同事们的精神让我非常感动，在此，我只想说声：辛苦大家了

时间过的飞快，C74也早已画上了句号， 下面我将打造这台C74的全过程，图文并茂的献给广大童鞋，希望大家喜 欢。

第二次优化升级：quaife 1.5way LSD限滑差速器+LED尾灯

装差速器时，与俩台超跑邂逅

苦逼的599GTB前杠修复中

准备利器上身，其实LSD在当今的很多高性能车上，均已成为标准装备。 但是某些原因，一部分车还是没有这一利器。所以只能通过改装来弥补这 一性能缺憾。

LSD的作用是平衡驱动轮之间的扭矩传递，限制单个驱动轮打滑。

凡是带有LSD的车。在发生某一侧驱动轮打滑的情况的时候，限滑机构动作，动力加倍输出給抓地力大的一侧驱动轮。从而避免上述情况的发生。

拆解之后的所有零件，数量最多的这就是螺旋齿轮。限滑的原理，就是当某一侧车轮发生打滑现象的时候，由于螺旋齿轮的捏合方向，会让这些在壳体内悬浮的齿轮向外发力，与壳体之间形成摩擦，从而起到限滑的作用。而当正常驾驶的时候他们仍然起到行星齿轮一样的差速作用。

上图为Quaife的1.5way限滑差速器。这个差速器的结构为螺旋齿轮捏合式，1.5way 这个型号，意思是加油门的时候当某个驱动轮发生打滑就开始限滑、当收油门的时候出现两轮转速差，就限滑一半（说是一半，实际每个品牌的限滑比例都略有差别）。这样就比较适合不能接受1way和2way的设计理念的用户。1.5way也是目前应用比较广泛的型号。