丰田卡罗拉11.98万~15.98万
车型分别为：1.2T直列四缸涡轮增压/1.8L直列四缸自然吸气油电混动
简单来看，这是一款比较经济的*级A**轿车。
上世纪60年代，卡罗拉前身诞生，而进入我国是第十代卡罗拉，之前曾经叫做花冠。
如今的第十二代卡罗拉，出于TNGA丰田全新架构，值不值得购买？它的销量又对不对的起自己本身？我们往下看。
丰田混动车型占据全球市场的90%，全球累积1500万台。
而THS混合动力系统的成熟也是丰田为什么大卖的原因之一，毫无疑问THS是最具成功的混合动力系统。
它使用了一套行星齿轮结构巧妙的连接了发动机，发电机与电动机，成功的避开了离合器的存在，依靠行星齿轮有三个自由态和两组齿轮副之间的动态关系，适时地锁定或开放一组齿轮副的传动关系，就可以改变整套系统的动力输出状态和传动比。
单从马力，操控方面来说，丰田卡罗拉是一辆非常普通的车型，甚至很多自主品牌都可以轻松的拿捏它，但从技术层面来说它与其他品牌相比较，所使用的技术其实非常复杂。
包括多个专利技术以及安全系统，都让这辆价格低廉的*级A**轿车有着非常雄厚的力量。
而同时期丰田卡罗拉的主要竞争对手只有两台车。
日产轩逸和大众朗逸。
“我们”（代指消费者）一般去购买家用汽车，会从这三台车选择一台，而丰富的技术以及安全配置可能就是我们去选择卡罗拉的原因，绝对不会是因为它便宜。
全国市场大概8000~1万元的优惠，它的亲兄弟雷凌都可以达到1万5千元。
而轩逸和朗逸的优惠一向幅度很大，远超卡罗拉。
很多人说日系车的故障率低是因为所用技术老旧原因，这句话相当于大众关门声厚重，所以耐撞一个道理。
不可否认的是如轩逸经典等车型确实使用的技术过于老旧，但并非所有车型都是如此。
卡罗拉很好的证明了这一点。
（1）双循环模式：低速过程切换模式达到省油的效果，这也是卡罗拉保证燃油经济性的原因（那些键盘侠说的车轻简直是搞笑）
（2）低惯性涡轮增压器：涡轮可以在低转速区间介入，保证市区红绿灯起步以及走走停停时有更好的前段动力（丰田汽车在前段动力方面一直很优秀，但中后段高速疲软无力，这也是因为丰田把目光更多的放在了城市之中的原因。）
（3）水冷式中冷器：它的效果更好，且用时很短，在提升涡轮的响应灵敏度的同时保证了耐用性（这个技术同时告诉了键盘侠，耐用性并非是技术落后与老旧，汽车工艺真不是用嘴巴和手在键盘上敲打出来的）
至于其他技术，我们不用过多解释。
总体来说，丰田卡罗拉对得起它的销量与价格，与丰田雷克萨斯不同，它并没有产生品牌溢价，反而在性价比方面做的足够优秀，无论是配置还是安全配置。
如果你的购车价格区间在14~16万区间，又对空间没有极大的硬性需求，那么丰田卡罗拉确实是十分好的选择之一。
当然你觉得它的外观比较老气，丰田雷凌也许也是你的菜，价格相对来说也要更低。
我们最后给出评分
丰田卡罗拉（满分项10分，只与同级别对比）
外观：4
动力：6
操控：4
空间：5
燃油经济性：9
基础配置：6.5
安全配置：9
如果您觉得满意，可以关注我们，下期我们会详细介绍试驾大众朗逸和丰田雷凌。