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养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
最近全国大范围降雪，开四驱车的朋友看着那些干挠地却走不动的车，立时多了一种优越感。
全时四驱会根据不同车轮的附着力调整动力输出
但，有的四驱是不适合雪地行驶使用的，此时使用反而增加了侧滑的风险，比如分时四驱。这时，越野能力强大的分时四驱甚至会被适时四驱笑话了，因为四驱状态下你得特别小心的驾驶，速度稍快打方向时就会打滑。
而全时四驱及适时四驱则潇洒而过，应了奥迪那句话“你只管踩油门，剩下的交给quattro”
我们今天讲的是在冰雪道路上日常驾驶场景，至于那种专门的开车“玩”雪的就是另外一种情况了，选择方式会有不同。
现在的车辆功能选择越来越智能化、简单化，如果你的车有雪地模式选择项，你就直接选择好了，下面的文章内容对你意义不大，但可以增长一些汽车知识。
- 全时四驱的车型
如果你的车是全时四驱，它不需要你来选择，正常使用就好了。例如奥迪的quattro、奔驰的4matic、宝马的Xdrive、斯巴鲁的森林人等等。
也有一些全时四驱的车型提供了四驱的模式选择，如果看到有雪地模式那就请选择。
SNOW为雪地模式
当年，奥迪刚推出quattro全时四驱时，其最著名的广告就是一台奥迪利用quattro四驱爬上一个很陡的雪坡。
当年奥迪quattro的广告轰动全球
如果全时四驱还带有差速锁锁止功能选择的，比如奔驰大G，除非在困住的情况下选择锁止中央、后桥及前桥差速锁。
一旦脱困，应解开所有差速锁，否则反而容易带来失控风险，原因后面会讲到。
车辆会根据行驶状态与路况进行智能判断（主要依据四轮转速差），实时调节前后轮的动力分配比例，以提升车辆的可控性。
在AUTO模式下，在冰雪路面，当出现驱动轮打滑时，接通非驱动轮一同驱动车辆。
城市型SUV适时四驱。适时四驱的选择方式分老款和新款。
老款大都是有2WD、AUTO、LOCK三种模式选择，雨雪道路就选择AUTO自动四驱模式，而不能选择LOCK模式（原因后面会讲到）。
2WD为两驱模式，AUTO为自动四驱模式，LOCK为强制四驱模式。
日产奇骏适时四驱
新一代适时四驱选择更简单，以全新一代奇骏为例，全新四驱系统操作简单，多模式调节一步到位。无需在两驱、AUTO自动四驱、LOCK四驱锁止间手动切换，降低四驱操控的难度。
日产奇骏最新款适时四驱
城市型SUV适时四驱的车一般采用简单的电子制动差速锁ELSD，左右轮一侧打滑时，它侦测到发生打滑的车轮，对空转车轮进行制动，这样差速器就能把动力传递至没有打滑的车轮，从而提升车辆在复杂道路下的通过性。
宝马的Xdrive全时四驱左右轮也是采用这种相对简单的ELSD方式。
硬派越野的适时四驱。左右轮差速锁一般都是采用电控摩擦片式，反应速度更快，效果更好。如坦克400、500等车型。
电控液压驱动摩擦片式差速器
分时四驱本就是为越野而生，主要是针对强越野场景，平时就是两驱车，需要时人工挂入四驱。
分动器内没有差速器，前后轴转速硬连接完全一致
分时四驱的四驱状态非但不适合冰雪路面，而且还非常容易造成侧滑失控。冰雪路面，出现打滑被困后可以挂上四驱，一旦脱困就立即摘掉四驱。
为什么？因为在车辆转弯时前后轮的转速是不一样的，后轮走过的路径短于前轮，这样前后轮之间就存在转速差。
分时四驱挂上四驱时为什么会容易侧滑？分时四驱是没有中央差速器的，一旦挂上四驱，前后轮转速完全一致，就相当于天生自带中央差速器带锁。
在转弯出现前后轮速差时，如果前后轮之间没有差速器来消除转速差，那就得靠前轮或后轮的打滑来消除这个转速差。
前面说到适时四驱时不能选择LOCK模式也是这个原因，在LOCK模式下，前后桥是被完全锁死的。
虽然适时四驱的LOCK模式会设定在超过40km/h（大多数厂商的选择）会解除，但在此之前还是存在侧滑失控风险的。
- 结束语
冰雪路面驾驶最重要的是不要出现打滑，车轮一旦打滑就会失去方向性，而顺着惯性方向滑去。
静摩擦力大于滑动摩擦力，这是我们高中物理课中就有过的知识。所以，车轮一旦打滑，其与路面的摩擦力变小，就会滑动起来而失控。
无论哪种驱动，都不如雪地胎来的更有效。啥胎也不如戴上防滑链更有效。
