2021年12月3号耗资500多亿人民币，历时六年的中老国际铁路终于通车了。这条铁路联通了我国云南昆明到老挝首都万象，全长1035公里。
中老铁路站点全貌
这条铁路的开通对我国云南省的影响不言而喻，对老挝的影响更大！
大家都知道老挝是中南半岛唯一一个没有出海口的国家，就是我们所说的“陆锁国”，北边中国南边柬埔寨东边越南西边泰国把老挝完全包围起来。
东南半岛以及泛亚铁路图
所以老挝想要从“陆锁国”变为“陆联国”只有靠铁路连接，其中最有可能的就是靠同为社会主义国家的老大哥--中国。
从1995年泛亚铁路的提出到我国一带一路的规划，中老铁路都是必不可少的组成部分。老挝国力积弱无力承担修建高铁的费用，2015年两国元首会晤达成协议，中国承担整段铁路费用的百分之七十，剩余百分之三十由老挝承担。虽说老挝只承担百分之三十，可对于一个贫困的内陆国家也是一笔不小的费用。考虑到老挝国情，我们决定以极低的利息提供给老挝*款贷**，老挝则用国内盛产的木材，橡胶，农作物等偿还。
老挝盛产木材、矿产资源、农作物等原材料，但是因为没有出海口，陆地基础设施落后交通极其不便利，加之空运费用高昂，所以空有金山不能用。这次中老铁路顺利通车将使老挝的产品通过中国这个世界最大的市场流向全世界，带给老挝经济质的飞跃。
中老铁路澜沧号
不仅中老两国对这次铁路开通做了大篇幅的报道，东南亚各国主流媒体也都有报道祝贺泛亚高铁的脚步又向前迈出一大步。泰国媒体还呼吁尽快修建泰国曼谷到万象段完成与中老铁路对接。但是有一个国家心里却难受了——越南。
泰国媒体呼吁尽快修建曼谷到万象段
越南从2006年就规划修建从首都河内到胡志明市的高速铁路，可是十几年过去了依然没有影。这次中老高铁通车事实上给了越南极大的刺激。
越南规划南北高铁
为什么越南规划了十几年的高铁却难产呢？因为越南选择了日本帮它建造！
越南高铁项目之所以一拖再拖，似乎是资金问题。其实，资金只是一个方面。因为日本答应可以给予低息*款贷**。但对于日本提出的条件越南原来的法律法规却无例可循。主要还是国会认为还款方式会阻碍越南其他方面的经济发展。其次，越南的一些专家和环保人士对高铁项目始终在抵触。他们认为，越南本来就是个东西特狭窄的国土特征，如果修建高铁线的话，必然会影响生态环境。再者，随着政治体制改革的不断深入，越南人的维权意识越来越强了，越南政府已经没有像过去那种“一声令下”的空间了！所以，越南的高铁项目才一拖再拖。
河内地铁
对于这个解释我有不同的看法。就那越南上个月通车的河内地铁来说，越南目前有两条地铁，一条是中国承建的河内吉灵-河东线（已通车），一条是日本承建的胡志明地铁一号线（计划2021年通车，看来也是没戏了）。
河内地铁吉灵-河东段
中国中铁六局承包建设的越南河内轻轨1、2线，原计划投资5.5亿美元，但是实际上却是投资了8.68亿美元。这条线路总长为13.5公里，有12个车站，时速是八十千米每小时，全段都是高架设计。
而胡志明市地铁一号线是由日本住友公司承包建设的，这是胡志明市第一条正在建造的首条地铁线路。原本计划投资15亿的，但是实际上投资已经超过了24亿美元，比我们的投资额度高很多。不过这条线路总长有19.7公里，比我们的长。其中，有2.6公里是地下线路，设有三站，其余的17.1公里为地面轻轨，设有11个车站，设计的时速也是八十千米每小时。
这个项目是在2012年开工建设的，比我们迟一年开工，但是也算是紧随其后。甚至还在一开始把通车时间设定为2017年。比我们开工时间迟一年，又在原本的计划上，想早我们一年通车。感觉是早有设定，想和我们比较一番。但是现在还没有弄好，基建狂魔的速度是日本能比的吗？
所以当我们承建的河内地铁通车的时候，越南人都在吐槽日本人办事效率太差，当初就应该把工程都交给中国公司建设。
这次中老铁路仅仅历时六年就实现通车，再想想自家的高铁都十几年了还没有一点动静，让这个自诩东南亚第一大国的越南人民的自尊心如何受得了？可是这又怪的了谁呢？现在越南政府是骑虎难下，找中国修建吧拉不下面子又怕得罪日本，只好难受了。