试驾完所有的六缸莱万特后，心中只有一个疑问──那如果配的是八缸引擎，开起来究竟会怎么样？这次我们不只试的是V8动力，还是最顶级的Trofeo车型。就让这590hp来为我们揭开谜底吧！
C柱上的三叉戟标有着TROFEO字样，眼力不好还不会发现！
内行人才懂的差别 现在路上莱万特的能见度并不算低，街头不时可以遇见几部。但你知道你看到的是莱万特 S还是GTS？相信大部分人都回答不出来。原因之一是我们对它没有像双B来得那么熟悉；之二，这是玛莎拉蒂的传统。意大利人对美感这件事很有自己的看法，一个协调、均衡的造型比什么都重要。若翻阅玛莎拉蒂的选配表，你会发现里面并没有一箩筐的车身套件选项，你能挑的顶多就是车色、卡钳颜色、轮圈尺码和样式。
铝圈标配21寸，另有22寸可选；前刹车则为6活塞卡钳配380mm碟盘。
真要称得上客制化差异，应该只有内装的部分。 不过既然身为旗舰车，莱万特 Trofeo仍旧多了些一般版本所没有且无法选用的特别设计。首先，是前、后保杆与侧裙等处用上了碳纤材质饰板来强调竞技感，此外，引擎盖上还挖出两个散热孔，不只有实际散热功效，也让整体造型看起来更有杀气。
引擎盖上的两道散热孔是此车独有之设计，也让外型多了点变化。
座舱选用黑、驼双色铺陈，这样的配搭在一般平价车上可能显得浮夸，且容易暴露细节质感不佳的缺点，不过莱万特 Trofeo可没有这个问题。它标配了原厂最顶级、来自北欧山区的Pieno Fiore皮革，仪表台、车门及中央扶手也全都以同色皮革加以包覆，而鞍部上的碳纤饰板，则是采用带有编织触感的表面处理，整体氛围营造非常到位。当然，每张座椅都有很好的舒适性与包覆性，不管你是驾驶人还是乘客，应该都无法对这100分的座舱有所挑剔才是。
座舱铺陈熟悉感高，车顶及ABC柱另包覆Alcantara材质来提升质感。
顶级真皮、铝合金门把搭配编织感碳纤饰板，细节与用料都讲究。
除了上赛道，本车也提供Off-Road模式，能应付轻度越野路面。
2019年式430hp以上车型标配ADAS，具备Level 2半自动驾驶能力。
Pieno Fiore顶级皮革触感没话说，一般车型须加价3万才能拥有。
让人上瘾的毒药 以往试驾莱万特 S时，430hp的输出其实已经相当带劲，但毕竟排气量只有3.0升，直线加速时若遇到同级八缸对手，难免会力有未逮。多了两缸的莱万特 Trofeo，不只低速扭力极为饱满，引擎也能随着右脚油门踩踏的深度而立即做出反应，丝毫没有5米大型SUV的笨重感。档杆一旁的Sport钮是唤醒此车灵魂的关键，同颗按键第二次长按时则会进入本车独有的Corsa赛道模式；这时候不仅排气声浪变得凶猛，车身动态稳定系统也会延后介入，再配上降低35mm的悬挂，仿佛进入备战状态。
切入Corsa模式后，排气声浪、悬挂及电子循迹都会有不同设定，强化人车合一感。
3.9秒加速破百的实力对于重心低的跑车来说，体感可能没有那么强烈，但对应在车重2.2吨、车高1.7米的莱万特 Trofeo上，速度感就有加乘效果。它不只起步快、再加速快，连100km/h时重踩油门也能给你饱满的贴背感，这种深不见底的实力让人头皮发麻，对于初次接触的驾驶人来说，真的需要些时间来适应。如果你自认技不如人，开莱万特 Trofeo时右脚最好还是收敛点！
这具V8双涡轮引擎和Quattroporte GTS采用的相同，但动力更胜一筹。
莱万特 Trofeo的悬挂设定已因应强化的动力而有所升级，尤其在按下运动化悬挂钮后，路感立刻变得明朗，在过弯时可提供相当充足的支撑力道，让驾驶人敢于一次次试探此车极限。即使没有类似保时捷 Cayenne的电子防倾杆装置可供选用，在连续急弯中免不了重心转移的晃动感，但考量到此车吨位，这等表现在同级中已是数一数二。
莱万特 Trofeo外型优雅，但骨子里就是部高性能跑车，有着此吨位SUV少见的灵活身手。
更重要的是，即便整体设定十分运动化，但莱万特 Trofeo还是保有其义式豪车应有的绅士感，不论你拿它出游、轻度越野，或是开着它参加晚宴，一点都没有违和感，而这才是我觉得此车最吸引人的地方。总结：有跑车声浪的羊皮狼即便有专属套件加持，但莱万特 Trofeo的外型仍属内敛，看起来文质彬彬。然而只要切入Corsa模式，一切就有所不同──它不只直线冲刺快，弯道中的能耐更超乎想像，且电子系统的介入不会太过突然，尽可能将主导权留给驾驶人，是部跑起来比看起来厉害的SUV。
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