7月20日，北京鸟巢声势浩大举行了一场汽车品牌发布会，美国超跑品牌“赛麟”正式发布。现场有我们非常熟悉的硬派影星杰森斯坦森登场代言，另外两款跑车赛麟S1、赛麟S7勒芒版正式亮相。
然而一顿表演show后，两款“主角”车型驶入现场，众人哗然。万万没想到，赛麟入华后上市的第一款车型不是代表品牌血脉的跑车，而是一辆纯电动微型车迈迈，此外另一款亮相的车型为SUV赛麟迈客。
赛麟迈迈是一款定位低速电动车的车型，官方表示其续航能达到305km，可支持最大45%爬坡度，快充条件下半小时可从30%充至80%。新车的外观造型采用双门双座设计，但前脸没有挂赛麟logo，而是用了闪电样式的车标。
明眼人都能看出来，一个刚落地的新品牌，第一款车就是新能源车型，无非就是想走捷径圈钱，加上迈迈这款车造型奇特，颇有“老年低速代步车”的气息，和赛麟这种有着超跑血统的品牌相当不合格调，简直就是辣眼睛！
另一款SUV为赛麟迈客，官方定义其为超跑型SUV，最大马力400Ps，最大扭矩450Nm。作为超跑SUV类别车型，这辆迈客还是回归了传统SUV的造型，尽管车型数据很耀眼，但实际表现还是要等量产后才能见分晓。
看到这里很多朋友都有疑问，为什么赛麟这种超跑品牌会引入中国？
这个问题就要追溯到10年前，美国赛麟国际汽车公司与国内多家企业共同投资，成立了“江苏赛麟汽车科技有限公司”，这家公司与王晓麟在2008年成立的威蒙·积泰公司（一家小规模微型电动车公司）联手，在江苏投资了178亿元，开启了赛麟入华之路。
而对于为何选中赛麟这个品牌的问题，王晓麟表示他在国外开车遇到了一辆赛麟跑车，对此深深着迷，从此便想着能把它带到中国。这不就是传说中的有钱任性么。。。
当然，也有人质疑王晓麟的小规模微型电动车公司是否具备乘用车生产资质，这个答案是：肯定不具备的 。
不过它和江苏赛麟合股投资的178亿，正是为生产赛麟汽车而筹备，两家工厂在江苏南通如皋建成后，大工厂规划年产能15万台，具备一般整车厂所需的生产线；小工厂主要生产超级跑车和电动车，年产能可达到7万台。
然而值得一提的是，我们从工信部申报图表上看到，三款赛麟国产车型迈迈、迈克和S1，赛麟都是借用了“金华青年汽车制造有限公司”的企业名称备案，而这家车企早期曾因“加水发动机”被网民集体吐槽，水氢发动机还没正式落地，国产赛麟就找上门了，这就让人摸不着头脑了。
尽管赛麟国产化，并不是传统的用市场换技术，而是真正把技术和生产线转移到国内。但也有网友吐槽，把赛麟变成国产品牌，第一款车就是“老年代步车”了，岂不是毁了这个传奇超跑品牌？
不过也有网友表示很期待，赛麟出自美国跑车体系，车型有着非一般的超跑血脉，它能带给国人怎样的用车体验，还是有一定的期待值。
话到此处，真心希望这个赛麟品牌能专注研发车型和市场，不要成为资本家们手里圈钱的工具。
长按复制「buy_car」关注我们的GZ号，更快了解更多关于汽车资讯。