犹记得 2015 年Renault Clio R.S. 220 Trophy 曾在知名的德国纽博格林北赛道跑出 8 分 32 秒的成绩，成为该 B-Segment 级距中的在纽伯格林赛道的最速量产车。今天的主角虽不是220 Trophy，但却也是当时性能实力二当家的Clio R.S. 200 EDC。
既然使用了 Clio R.S. 的名号，就不得不在介绍这辆车之前稍微科普一下它的背景，R.S. 即是雷诺旗下的高性能部门「Renault Sport」的缩写，与 Clio 的渊源则是从第二代车型正式开始，在此之前Clio I 除了常规版本之外，尚提供 Clio 16V(16S) 和 Clio Williams 两个运动化版本。
天生小钢抱 Renault Clio R.S. 200 EDC 试驾
作为Renault 早期运动车型的典型代表，Clio Williams 目前在欧陆经典车市场具有不少拥护者，加上数量稀少，成为藏家找寻的热门车之一。
其中 16V 代表引擎採用每气缸 4 气门的设计，应用于 1.8L 引擎上，最大马力 135 匹、最大扭力15.8kg.m，至于另一款 Clio Williams 则搭配 2.0L 自然进气引擎，最大马力 147 匹、最大扭力 17.5kg.m，以今日的标淮来看似乎不算特别卓越，但这两款车被视为是 Clio R.S. 发展的滥觞。
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初代的 Clio RS 系以第二代 Clio 为基础衍生，标淮版配备 2.0L 引擎，最大马力 182 匹，但这并不能满足 Renault Sport 工程师的胃口，于是乎，后置 3.0 公升 V6 引擎，最大马力 254 匹的疯狂版本Clio RS 就这样诞生了，撇开FordFestiva SHOgun 那个美国怪胎不谈，直接将赛车竞技导入街车的设定在量产车当中堪称前无古人，后无来者。后续 Clio 推出第三代大改款之后，Renault Sport 也跟著推出第二代 Clio RS，自此开始结束了疯狂的时代，Clio R.S. 回归 2.0L 引擎的拥抱。
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这部 2015 年式的Clio R.S. 隶属 2012 年推出的*四代第** Clio，其外观设计较前代车型更为成熟，并且富含相当浓厚的法国风味。然而在全球化的发展下，这代的Clio 已非纯正法製车，有部分车型移转至土耳其工厂生产，车型编成上取消了前三代车型都有的三门版，仅保留五门掀背与 Wagon 版本，另外一个造型上的特色就是后门的手把改为隐藏于 C 柱上的设计，营造出类三门的外观视觉。
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海外市场方面Clio200 EDC 共提供四种车型，包括 Sport、Cup、Sport Premium 以及Cup Premium，动力搭载一具输出 197hp / 24.47kg-m 的 1.6 升四缸涡轮汽油引擎，变速系统方面则首度舍弃了传统手排选项，全车系采用附方向盘换挡拨片的 EDC 六速双离合器自手排系统，从原厂的资讯显示平均油耗拥有 15.87km/l 的水淮。[原厂规格按此]
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虽然*四代第** Clio 推出之时 Renault 与 Nissan 早已结盟，但内含上似乎没有学习到日本人的简约精神，打开引擎盖来看，这具 1.6 升四缸涡轮汽油引擎的管路布局真是相当复杂。原装197hp/24.5kg.m的出力驱策 B-Segment 的车体，这要不快也难。
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引擎在1,750rpm 低转速就能爆发24.5kg.m 的峰值扭力，搭配上轻盈的车体Clio R.S. 起步加速力量之猛，都让车头给略微举升，在 EDC 双离合器的匹配下，Clio R.S. 的加速反应相当敏捷，令人大呼过瘾，不过本质上毕竟是採用 1.6L 增压引擎，有其物理上的极限，因此动力不比超跑，但与同级的对手相比Clio R.S. 肯定会是其中的佼佼者，并且给予有别于德系钢抱的驾驭乐趣。
天生小钢抱 Renault Clio R.S. 200 EDC 试驾
要说法系钢抱与大家熟悉的德系钢抱相比不同处在哪里? 在同样扎实稳健的底盘风格下Clio R.S. 硬是给人多几分的活泼感受吧。
值得一提的是，帆欧国际车业所导入的这部Clio R.S. 选配当时要价 600 欧元 (约2.4万) 的「Cup Pack」包括有 Cup 等级底盘、高亮度黑色烤漆的18 吋铝圈(规格 205/40 R18)、以及红色烤漆的煞车卡钳。
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内装陈设上毕竟 Clio 是一部 B-Segment 入门小车，因此豪华说不上，但是实用功能方面倒是相当齐全，受惠于 EDC双离合器自手排系统的搭载，Clio R.S. 除了採用传统排挡杆之外，方向盘后也设置了面积相当大的换挡拨片，那是几乎媲美赛车方向盘使用的尺寸。
盘底 R.S. 字样让人不容错认它的身份
副驾驶座也贴有车型识别铭牌。
中控台中央配备 7 吋触控屏幕，内建R-LinkEnhanced Satellite Navigation System并且具有多样驾驶监测的功能包含其中。
空调系统相对较简单，为传统旋钮式设计。
换挡反应迅速的双离合器变速系统搭配上薄型且大面积的换挡拨片，没有手排的选择，那又如何呢。
Clio RS 还提供 Normal、Sport 以及 Race 三种驾驶模式可以选择，在 Normal 模式通勤驾驶时，Clio RS 温驯仿如一般小型房车，但当调到 Race 模式时，Clio RS 允许你在安全范围内做少许横移的动作，相对强大的抓地力与牵引力也可以让驾驶的感受更加畅快淋漓。
Launch Control 当然也有 (灯号显示于仪表中央下方)，在手动启用模式之后，Launch Control 系统会牵制车轮，并在最佳时机点释放，让引擎扭力与车轮的牵引力发挥最高匹配效率。
乘坐方面，Clio RS 的前排座椅其实并不算标淮的桶椅，但是整体的包覆性还不错，材质方面标配绒布座椅，但海外市场也可选配皮革内装，价格约在 1,000 欧元，顺道一提还有 R.S. Monitor 2.0 遥测系统，海外选配价 250 欧元。
后排座椅同样包覆感不强，但是乘坐起来工学相当不错，包括大腿及腰部都能提供很好的支撑表现，再加上 Clio 采用五门掀背设计，虽然是 B-Segment 级距小车，但后排空间却不输给一般 C-Segment 的中型房车，但无论如何，开着 Clio R.S. 双手紧握方向盘股催着油门享受热血时，后座到底怎么样似乎不是很重要的问题。(示意者身高约 176cm)
毕竟是欧系车，ISOFIX 这种好爸爸配备还是必须存在的。
对，你没看错，后座採用手摇窗设定，觉得很阳春吗 ? 这才是热血的真义啊。
车格设定使然，行李箱的容积势必不大，原厂数据显示高 550mm、宽 1011mm，后座放倒后纵深可达 1,388mm
看到最后做个总结，一款车究竟水准如何，其实消费市场就是最直接的考验，在试驾这部Renault Clio R.S. 的时候突然让我想起几年前到德国纽柏林参访的点滴回忆。在纽柏林赛道的外围开设有许多的租赁车行提供外地参访者租车进入赛道体验驾驭，虽然提供的车款相当多元，但其中以 Suzuki Swift 为最大宗，因为它有日系车的可靠度、设定良好的底盘并且易于养护的优势，许多业余玩家也都喜欢租这种车下场热血。
除了外来客之外，更大宗的本地客几乎有近 3成是开Renault R.S. 旗下的车系作品，其中又以Megane 和 Clio 数量最多，这些本地客多半是当地或邻近城市的上班族，他们平常就是以Megane R.S. 或Clio R.S. 代步；用来载小孩、到市场采购等等的日常行为，一旦到了休假日便会三五好友相约到纽柏林，买了门票就直接下场厮杀起来，相较于外地客的租赁车来说，这些Renault 经过运动化部门的调校之后，在赛道上开起来更加带劲，速度更快、转向更灵活，在多变诡谲的纽柏林赛道上甚至具备与纯种跑车一较身手的实力，每趟返回出发点时，总可见到车主脸上挂着欢愉的笑容。
那么 Renault R.S. 催生的作品到底厉不厉害 ? 恐怕无法一言以蔽之，但至少从私人车手的数量以及笑容满盈的表情上我们可以确定，RenaultR.S. 确实已经将驾驭热血这个词给发挥到淋漓尽致。