东风悦达起亚K4所在一个新的细分市场之中，与名图不同，它的到来要更晚一些，付出的努力也要更多，因为已经有很多此类产品瞄准这块鲜肉。所以，我们才会看到在K4在上市之后不久，又马上积极地引入搭载1.6T+7DCT全新动力总成的车型。那么，引入先进技术对K4来说变化有多大，其性能表现是否足够有说服力，我们试图在测试中寻找一些答案。
|
体验读图模式 |
K4提供了两款1.6T车型，分别是GDI Turbo和GDI T-PRM，本次试驾车为后者是1.6T的顶配版本。由于之前我的同事已经对K4的外观和内饰等方面进行了详细介绍，因此在本篇文章中就不重复阐述了。
抢占新市场 试驾东风悦达起亚K4 2.0L
内饰更澎湃 试驾东风悦达起亚K4 1.6T
● 1.6T车型在外观、内饰有哪些调整，识别度高吗？
起亚K41.6T车型并没有经过太多的“包装”，只有近身之后才能从前格栅上与尾部看到增加的“T GDI”标识，另外他们还重新设计了轮毂的造型，不过样式看上去并没有太吸引人的地方，而且尺寸方面也没有进行特意的调整，如果是在行驶过程中突然出现，你也很难分别它与2.0L车型有何不同。不仅外观调整较小，内饰设计也是如此，仅有方向盘上变化较大。
● 该不该舍配置为动力买单？
这确实是一个比较现实的问题，拿1.6T顶配车型为例，它的价格比2.0L顶配车型贵了1000元，达到了18.98万的价格，在换来更强动力配置表现的同时我们也缺少了一些特色配置，如方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、氙灯等，而这些本应该是K4在竞争对手中最具说服力的地方；但是换过来想想，1.6T+7速双离合变速器这套动力总成也还算领先，即便与中级车型相比它的表现也要强于2.4L自然吸气动力，而且这些配置也是可以进行选装的，不过就多数人来说，2.0L车型的吸引力应该会更大，1.6T车型还是为了满足一些对动力有着更高需求的少数消费者。
● 1.6T发动机有优势吗？
在紧凑级产品中起亚搭载的这台1.6T发动机优势比较明显，其参数表现甚至超过了速腾的1.8T动力，而相比中级车多数2.4L发动机的表现也要更好，这套动力总成的规格还是比较高的。
| 项目/车型 | K4 1.6T | C4 L 1.6T | 速腾1.8T | 迈锐宝1.6T |
| 发动机 | 1.6升涡轮增压 | 1.6升涡轮增压 | 1.8升涡轮增压 | 1.6升涡轮增压 |
| 最大功率(kW/rpm) | 129/ 5500 | 120/ 6000 | 118/ 5000-6200 | 135/5800 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 265/ 1500-4500 | 240/ 1400-4000 | 250/1500-4200 | 235/2200-5600 |
| 变速箱 | 7速双离合 | 6速手自一体 | 7速双离合 | 6速手自一体 |
中后段动力也不弱
K4搭载的这台1.6L涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，参数上很有说服力，其129千瓦的最大功率与265牛米的最大扭矩在同级别中表现抢眼，超过了C4 L的1.6T动力以及很多2.4L自然吸气发动机，而且还是首次在国内搭载1.6T+7速DCT动力组合的产品。
K4的2.0L车型由于油门初段调校的比较灵敏，会产生动力很猛的错觉，这是在1.6T车型上不会发生的事情。日常使用中1500左右转涡轮就会介入，更早的动力释放会让你在每一次加油过程中都能得到更畅快的加速感受，也就是说你可以随时让车辆暴躁起来。此外，更宽泛的扭矩也保证了在中后段持续这种迅猛的势头，不逊色很多2.4L动力。
7速双离合变速器是起亚首次在国内亮相，它与我们所接触到的DCT变速器相比并没有太大的区别，换挡速度比之前的6AT快了很多，出色的平顺性很大程度上提升了驾驶的舒适感受。但是，它也同样存在起步顿挫感较强的问题，以至于走车时会感觉动力有轻微断档的现象。
配备了更强动力的K4总算能够让我们为偏硬的悬挂调校找些理由了，这套悬挂在过滤细微振动时还感觉不到任何不妥，一旦通过减速带就明显硬了很多，而且还会掺杂一些多余的振动进入车内，不过整体来说通过感还算利落。
想必大家都知道转向力度调节这个功能，在K4上面也带有轻、标准、重三种助力模式，调节到轻度模式更适合日常驾驶，只需一个手指就能任你摆布。但是如果车速较快尽量选择标准，它的力度最为适中即便激烈的驾驶逐渐增加的转向力度也能给足信心。“重”模式只适合粗壮汉子，如果对自己的手腕有信心可以试试，那真的是相当的重。
0-100km/h加速测试
K4的悬挂表现已经说明了它更偏向运动一方，起步瞬间车身姿态十分稳定，这是变速器保护无法拉高转速和偏硬的悬挂调校导致悬挂，悬挂基本上没有变形的现象。
由于变速器保护，我们只能尽量将转速控制在2000转以下，可以看到初始的G并不高。此外，在全油门状态下，变速器的换挡顿挫感比日常使用也更明显，每次换挡速度曲线都有轻微的波动，但最终的成绩还是挺不错的，0-100km/h加速时间为7.86秒，比之前我们测试的1.6T C4 L(8.23秒)要快不少。
● 100km/h-0制动测试
制动测试中车身也保持了很好的姿态，刹车前段稍软一些，不过踏板行程很合适，ABS介入效果明显，所以，全程基本上都保证了有效的制动。
曲线图上也可以看清楚的看到，K4基本上全程刹车G值都保持在-1G，而且没有太大波动。最终K4100km/h-0的制动成绩为39.37米，这个成绩和测试时车辆状态很相符，在同级别中是比较高的水平了。
| 车型参数配置对比 | |
| 车型图片： |
|
| 车型信息： | 起亚K4 2014款 1.6T-GDI T-PRM AT |
| 官方价： | 18.98万 |
| 厂商： | 东风悦达起亚 |
| 级别： | 中型车 |
| 上市时间： | 2014-09 |
| 发动机： | 1.6T L4 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 175 |
| 最大扭矩(N·m)： | 265 |
| 变速箱： | 7挡双离合 |
| 车身结构： | 4门5座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4720×1815×1465 |
| 轴距(mm)： | 2770 |
| 最高车速(km/h)： | 210 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 工信部综合油耗(L/100km)： | 6.9 |
| 整车质保： | 五年或10万公里 |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4720 |
| 宽度(mm)： | 1815 |
| 高度(mm)： | 1465 |
| 轴距(mm)： | 2770 |
| 前轮距(mm)： | 1567 |
| 后轮距(mm)： | 1577 |
| 最小离地间隙(mm)： | 131 |
| 车重(kg)： | 1495 |
| 车门数(个)： | 4 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 62 |
| 行李厢容积(L)： | 525 |
| 发动机型号： | - |
| 排量(mL)： | 1596 |
| 进气形式： | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 175 |
| 最大功率(kW)： | 129 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 265 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1500-4500 |
| 气缸排列形式： | 直列 |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 92号(原93号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 排放标准： | 国IV/国V |
| 电动机最大功率(kW)： | - |
| 电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 电池支持最高续航里程(km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 简称： | 7挡双离合 |
| 挡位个数： | 7 |
| 变速箱类型： | 双离合变速箱(DCT) |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 驻车制动类型： | 脚刹 |
| 前轮胎规格： | 215/50 R17 |
| 后轮胎规格： | 215/50 R17 |
| 备胎规格： | 全尺寸 |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | 131 |
| 最小转弯半径(m)： | 5.56 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ● |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 安全带未系提示： | ● |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 膝部气囊： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ● |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | - |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | ● |
| 运动外观套件： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动吸合门： | - |
| 侧滑门： | - |
| 电动后备厢： | - |
| 后备厢感应开启： | - |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 方向盘电动调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 方向盘加热： | - |
| 定速巡航： | ● |
| 前雷达： | - |
| 后倒车雷达： | ● |
| 倒车视频影像： | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| ECO节能模式： | ● |
| 车载冰箱： | - |
| 真皮/仿皮座椅： | ● |
| 运动风格座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 肩部支撑调节： | - |
| 驾驶位电动调节： | ● |
| 副驾驶位电动调节： | - |
| 第二排靠背角度调节： | - |
| 第二排座椅移动： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 前排座椅加热： | ● |
| 后排座椅加热： | ○ |
| 前排座椅通风： | ○ |
| 后排座椅通风： | - |
| 前排座椅按摩： | - |
| 后排座椅按摩： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅比例放倒： | - |
| 第三排座椅： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节/花粉过滤： | ● |
| 氙气大灯： | ○ |
| LED大灯： | - |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | ○ |
| 随动转向大灯(AFS)： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ○ |
| 车内氛围灯： | - |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 内后视镜自动防眩目： | ● |
| 外后视镜自动防眩目： | - |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜记忆： | ● |
| 后风挡遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 后雨刷： | - |
| 感应雨刷： | ○ |
| GPS导航系统： | ○ |
| 车载信息服务： | - |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | - |
| 内置硬盘： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| 单碟CD： | ● |
| 多碟CD系统： | - |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 扬声器品牌： | - |
| 扬声器数量： | 6 |
| 自动泊车入位： | - |
| 发动机启停技术： | - |
| 并线辅助： | - |
| 车道偏离预警系统： | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 夜视系统： | - |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 自适应巡航： | - |
| 全景摄像头： | - |
| - |
