7月2日，汉能集团在北京搞了一场声势浩大的发布会，这次发布会的重点是Solar(太阳光)系列全太阳能动力汽车。相比于其他插电式的电动汽车，太阳能算得上是一个新鲜玩意儿。
据说此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车分别为：Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。4款车均是以太阳能为核心动力的电动汽车，其中最大车型日照6小时可驱动80公里。
这4款车根据不同用户需求，设计定位和指标参数各不相同，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平方米到7.5平方米左右。以HanergySolarA为例，每天在充足的光照下6个小时，大约可发电8-10度，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里左右。同时，这几款电动车还配有常规锂电池，支持充电桩，最高续航里程达350公里。发布会上，李河君还亲自驾驶汉能全太阳能动力汽车Solar R跑车在聚光灯下绕场一周。
说到这里，我觉得有必要介绍一下汉能集团和李河君。汉能控股集团是全球化的清洁能源跨国公司，全球最大的薄膜太阳能企业，总部设在北京。而李河君则曾任汉能控股集团董事局主席兼首席执行官。2014年、2015年分别以134亿和255亿美元的个人财富两次蝉联《新财富》中国大陆首富；2015年《胡润财富》以246亿美元个人财富被评为中国大陆首富。
但是，正是这个牛X轰轰的企业，在2015年5月20日，股价突然在短短半小时暴跌47%至3.91港元，总市值一日蒸发1442亿港元，紧急停牌，李河君也从首富宝座上坠落。数据显示，2015年汉能去年营业收入28.15亿港元，同比下降70.73%；净亏损122.34亿港元，同比盈转亏，一夜之间汉能就没落了。
对于这样一个刚刚迎来巨大亏损的企业，制造成本高昂的太阳能汽车，有希望吗？和前段时间刚刚发布的乐视汽车相比又怎么样？
其实，汉能的这个太阳能汽车和乐视的超级汽车还是有很多不同之处。乐视超级汽车希望实现的是“三化”，电动化、智能化、互联网化，完全颠覆现有的汽车产品。在研发、营销模式、商业模式、运营模式上，乐视也希望能够进一步改变传统的汽车产业。因此，乐视更希望建造一个汽车产业生态，而不仅仅是汽车本身，这个生态的工程量将是巨大的，能否成功还得看乐视的资金实力能不能坚持下去。
而汉能集团的太阳能的汽车，就是注重汽车本身的能源问题，把太阳能作为汽车的主要能源。但是，我们可以发现，无论是对于日照时间的要求还是车身砷化镓薄膜的面积，汉能的太阳能车都有严格要求，在一些光照不充足的城市，效果肯定不理想。本身太阳能的利用率就很低，要是用来作为汽车动力的话，相当于瞎扯淡。你想，日照6小时，驱动80公里，这个充电时间和续航里程没有几个人接受得了吧。
李河君造太阳能汽车主要是想干什么？
回答这个问题只需两个字：圈钱。对于汉能集团来说，经历了去年股票大跌之后，一直处于摇摇欲坠的边缘，这个时候要是再不搞点事情来圈钱，李河君恐怕就要破产了。
由于市场太过庞大，这两年有不少其他领域的企业将目光投向了汽车市场，其中主要形成了互联网和实业两大派别，互联网企业中以乐视、博泰、游侠为代表，而实业型企业中，以汉能集团、万向集团和长城华冠为主。
在互联网造车企业中，乐视这个以视频起家的企业目前已经涉足电视、手机、汽车、体育、影业、金融、地产等多个领域，令人眼花缭乱，在今年4月，乐视更是发布了旗下的“乐视超级汽车”；而在去年上海车展上发布“Project N超级智能移动终端”的博泰不仅在车联网领域耕耘多年，还是中国最大的车联网产品与服务提供商以及中国第二大车联网运营服务商；游侠汽车更不用说，去年就轰轰烈烈地发布了“YOUXIA X”电动汽车。
而实业型企业中，长城华冠低调潜行近6年，没有任何发布会，在2014年北京国际车展上，长城华冠推出了纯电动跑车“前途”概念车。这款被称为“国内第一款自主研发的纯电动超跑”的前途K50百公里加速为4.6秒，最高车速超过200km/h，续航里程300公里(NEDC工况法)，采用三元锂离子电池作为动力源。另外，这款车的上市时间应该是在2017年。
除了长城华冠，还有一个企业也强势进军汽车界。经过一系列的海外并购，汽车零部件巨头万向集团的造车计划在3年后终于进入倒计时。在菲斯科Karma后，首款车型Karma Revero最早将于6月在美国南加州工厂下线，并计划在2016年年底前正式上市。
一个又一个的企业进入了新能源汽车领域，但是我们至今也没有看到一个像样的上市产品。即便是像乐视或者汉能这样的大企业，也都还处。至于乐视和汉能哪个更靠谱，现在还真不好下结论，毕竟两个都离现在的实际比较远。