王者归来，奇瑞又杀回来了！
3月4日，奇瑞宣布旗下全系列品牌车型的整车和二手车可享受终身质保。随后更是打出以旧换新，百亿补贴的置换活动。
两个消息连续出击，引起了不少消费者的关注。
这不仅预示着，奇瑞将打破行规，成为首个敢终身质保的车企，更是表明奇瑞回归国内市场的决心。
回顾奇瑞成立的28年里，从茅草房的一战成名，到逆境时的艰难求生，虽不再是国内的车企第一，但奇瑞在技术自研的造车上，始终坚持着初心。
也正是因为这份初心，让奇瑞在2023年，交出来一份亮眼的成绩。
从最新公布的上一年数据显示，奇瑞集团全年营收3151亿，同比增长50.4%，相比2022年的营收2000亿，短短一年，奇瑞就增长了1000亿。
当大家都在关注比亚迪、吉利的时候，奇瑞以年销量188.1万辆的成绩悄悄冲进榜单前列。
在国内各大企业为新能源车各种花式烧钱时，奇瑞靠着全年总销量一半出口海外的业绩，赚得盆满钵满，连坐21年出口第一的位置。
要说奇瑞这次的回归有多不容易，可能只有奇瑞自己才知道其中的心酸。近些年，坊间关于奇瑞的传闻一直不断。
有说它即将重组，也有说它打算出售，可能一般车企这样折腾几年早就不行了，但奇瑞这样折腾了10年，不仅没死，还重新杀了回来了，而这一切都得益于奇瑞的海外出口业务。
其实奇瑞的出口之路也是无意间开始的。
早在2002年，奇瑞的风云上市一年后，几个外国商人无意间在街上看到了奇瑞风云，便想将车带回国内。
经过多次辗转，他们找到了尹同跃，这才开启了奇瑞的海外出口业务。
当时的国内车企，能和奇瑞作伴的自主品牌凤毛麟角。
长城算一个，主要出口皮卡，但那个时候海外市场对轿车的需求量更高，所以奇瑞的出海之路，从一开始就非常顺利。
再加上奇瑞的自主技术研发，也从根本上保障了奇瑞汽车的出口之路。
从第一款出口车风云开始，无论是从车身还是内部构造，奇瑞都一直在追寻自主研发，并在研发上投入了大量的成本。
先后掌握了发动机、发动机管理系统，自动变速箱，和轿车底盘四大关键技术，有了这些，奇瑞的出口车便比没有这些技术的企业更有优势。
首先，奇瑞发动机可以自产，每年就能给奇瑞省下一大笔采购费用，大大提升了单车的利润空间。
其次，奇瑞掌握了发动机管理系统，这就能根据出口地域的不同，自动做出调整，让每一款车型都能全球性的投放。
对于竞争没那么激烈的海外市场，奇瑞的竞争优势便被不断扩大，出口生意也逐渐扩展到了埃及、俄罗斯、巴西等新兴经济发展的国家。
虽然奇瑞出口的车型均价都不高，还是一些政治经济不稳定的国家，但这笔收入却是奇瑞艰难求生那几年的续命钱。
除了整车出口，奇瑞的出海业务里还有更挣钱的发动机。
早在2006年，也就是奇瑞第一代Acteco发动机成功下线后一年，奇瑞就成功实现了发动机对菲亚特集团和美国一家能源公司的出口。
在这之后，奇瑞先后向美、日、东欧、以色列、土耳其、印度、巴西等等80多个国家和地区，出口了超过120万台发动机。
2016年，奇瑞还宣布与奥地利Austro Engine合作，生产符合欧盟标准的小型航空发动机，用在奥地利著名小型飞机制造商钻石公司的2款畅销产品DA40和DA42上。
就此，奇瑞成为了第一个自主设计制造和出口航空发动机的自主品牌。
可以说，要不是奇瑞在技术上始终如一的坚持投入，就不可能有海外市场取得的成功。
除了海外业务的赚钱续命，奇瑞还有一个重要的续命钱，就是把CVT的技术卖给了浙江一家公司。
虽然奇瑞研发的CVT 自动变速箱，能为奇瑞在车子的成本上节约不少开支，但因为是奇瑞的牌子，别的车企根本没办法用。
当时为了给企业续命，奇瑞忍痛在2016年，以10亿人民币现金和12.34%股份，总共作价26亿元，将CVT技术卖出，收购费、前三年的保底分红，和每年的分红，都成了奇瑞关键时刻的续命钱。
除了这些，奇瑞还跨界造船、造农机，而这些研发技术都在五花八门的为奇瑞挣钱。
要说奇瑞为什么能在技术研发上这么牛，这背后离不开两个男人，一个是技术创始人尹同跃，另一个就是初创人詹夏来。
因为有了他们，才有了如今的奇瑞。
1991年，安徽遭遇了一次洪灾，灾后重建时，一个村子靠着最原始的工具，一年造了几百辆小车，营收直接突破亿元，这让一直经济落后的芜湖看到了希望，决定用造车来改变当地的经济。
1993年，经过多方的努力，芜湖与三大汽之一的一汽集团达成了合作，合资在芜湖成立了一汽扬子汽车底盘厂。
本以为可以以此大搞经济建设，但要啥没啥的芜湖，最终被一汽抛弃，退出了合资。
不甘心的芜湖决定自己单干，而这个重担，就交到了时任芜湖副市长的詹夏来手中。
当时他面临两个大难题，一是省内没有汽车制造厂可以分享经验，二是他自己是个门外汉，对汽车一窍不通。
怎么办？不会造车可以学，没有人才就去找。
詹夏来首先将一汽捷达的主管车间主任尹同跃，挖到了自己碗里。
1996年，尹同跃带着几个技术同事一起来到安徽芜湖。
30万的启动资金，一间废弃工厂，以尹同跃为首的8位工程师，就这样开启了造车的梦想。
最先需要解决的就是发动机，这是汽车的心脏。
可当时的国内汽车，发动机基本都是进口的，还没有哪个国内车企掌握了这项技术，只有买。
詹夏来和尹同跃经过多方打听，得知英国的福特公司想要升级设备，正在淘汰一条发动机生产线。
为了买下这条生产线，安徽省和芜湖市五家国企单位共同出资，成立了安徽汽车零部件有限公司，出资7个亿，用于建厂，买设备。
1997年，尹同跃带队来到英国福特公司，花了2980万美元的高价，将福特公司淘汰的发动机生产线买了回来。
生产线是买回来了，但在组装上却又出事了。
当时英国前来组装的工程师并不认真，以为尹同跃他们不懂技术，便拖延工期。
眼看着几个月过去了，半个生产线都没装好，而此时的吉利却已经抢先造出了第一台汽车，这让尹同跃十分恼火。
他将英国的工程师直接撵走，决定带着团队自己干。
面对詹夏来的担忧，尹同跃直接拍胸脯说出：“干不成，我跳江”的保证。
在尹同跃与团队不懈的努力下，历时13个半月，1999年5月，第一台发动机成功下线。
虽然这是一场革命性的突破，但想要让它变得有意义还需要安装到车上才行。
为了抢占进入市场的时间，尹同跃直接买来了西雅图的Toledo车型的技术，而Toledo则是捷达的姐妹车，这对于尹同跃而言，再熟悉不过了，在一汽工作期间，他每天研究的就是捷达。
由于对车身的熟悉，省去了很多麻烦的调试过程，再加上是捷达的姐妹车，供应商都不需要为车型重新开磨具，这也大大缩短了汽车问世的时间。
1999年12月8日，距离第一台发动机组装完成不过半年，第一台奇瑞牌汽车就成功下线，取名“风云”。
然而，2000年，已经生产了2000多辆汽车的奇瑞，因为没有生产许可证，导致汽车不能对外销售，只能被当成芜湖出租车用车。
辛辛苦苦造出来的汽车只能当成出租车，换了谁都不甘心。
为了能让奇瑞的汽车卖出省，詹夏来和尹同跃经过多方的努力，终于在2001年1月，以20%的股份为代价，将公司挂靠到了上汽名下，企业也更名为“上汽奇瑞”，开始了卖车之路。
当时市面上，一辆桑塔纳的售价要20万元，“风云”却只需要8、9万元，超高的性价比，让“风云”一上市就引起了轰动。
上市第一年，年销量就达到2.8万辆，销售额20多亿元，第二年更是翻倍增长，年销量5万台，超越了三大汽，成为了销售冠军。
此时的奇瑞，也终于从不起眼的小公司打出了属于自己的品牌名号。
虽然奇瑞风云一推出市场就获得好评，但这车并不是传统意义上的，属于我们中国人自主创造的轿车。
当时大部分中国自主品牌生产的汽车，都是照着买来的汽车，一个零件一个零件的拆开，然后再模仿做出来的。
为了能造出属于中国人自己的汽车，在招揽人才和研发方面，奇瑞几乎是不计成本地投入。
2001年，奇瑞为了收编二汽出走的所有技术骨干，组建了佳景科技，并给出了三分之一的股份，专门设计汽车外形和零部件。
短短不到一年的时间，他们就给奇瑞输出了三款车型设计，分别是中型轿车东方之子，微车QQ，和风云的升级版旗云。
其中，东方之子是自主品牌第一款中型轿车产品，QQ则是自主品牌历史上最成功的微型轿车之一。
奇瑞接连推出4款车型，不仅让奇瑞赚足了眼球，也让它的销量和收入连连高升，远远甩开了其他还在摸索中的自主品牌。
这让尹同跃和奇瑞都看到了技术创新所带来的红利，更是坚定了重研发的决心。
从2003年开始，尹同跃先后挖来了以许敏、邬学斌、顾镭、祁国俊等为代表的外企高级工程师。
他们都有着在外国车企工作10多年的经验，不仅有先进的技术，还有能正向研发汽车产品的方法和能力。
而在技术研发上，为了能够拥有自主研发的发动机，奇瑞在2003年与奥地利AVL公司签订了发动机联合设计开发的协议，并一次性送去了200多位工程师进行学习。
只用了短短两年时间，奇瑞自主研发的，拥有完整自主知识产权的发动机Acteco系列成功下线。
自此，奇瑞彻底打破了新中国成立后，50多年没有自主知识产权轿车发动机的历史。
有了自己的发动机，奇瑞的新车型就像下饺子一样多，销量也是越长越快。
从2000年推出的第一款车风云 ，到2003年推出的3款车型，再到2006年，奇瑞直接推出6款新车，再到2009年，奇瑞拥有了奇瑞、开瑞、瑞麟和威麟4大品牌共计30多款车型。
几乎每隔三年，奇瑞开发的新车型数量都在翻倍上涨。
车型的增多，也促进了销量的爆发，从2003年起，奇瑞就坐稳了自主品牌销售老大的位置。
到2010年，奇瑞更是迎来了成立以来的销售顶峰，68.2万的销量。
此时的奇瑞，在中国车企里可谓是大杀四方、风光无限。
但飞得越快越高的奇瑞，也在高速的发展中扩大了企业自身的问题。
先是企业盈利问题。
虽然在成立的10年间，企业销量连年飘升，但在研发上不计成本的投入，内部车型过于相近的市场内耗，以及车型过多所带来的供应链高成本，都让奇瑞只是看着光鲜，实际上根本没赚到钱。
其次是公司重研发，轻营销的策略，让奇瑞的汽车虽然技术上过硬，但对于并不了解科技的普通老百姓来说，并不具备吸引力。
可奇瑞的问题，还远不仅如此。
由于企业内工程师分为国内和国外两派，对于汽车研发和发展的问题也出现了分歧。
海外的工程师更倾向于稳扎稳打，而国内的工程师则更多在于碰到问题解决问题，再加上海归工程师的薪资往往高于国内的工程师，也造成了内部矛盾的激化，导致大量工程师出走。
种种问题的堆积，在2011年彻底爆发。
从这一年开始，奇瑞的销量一路下滑，跌出了车企第一梯队。
最近这几年，一直悄悄潜水的奇瑞，重新出现在了汽车销量的排行榜里，尤其是成功出海，让奇瑞更是 连续霸榜中国汽车出口21年。
仅2月份，奇瑞就出口 9万台汽车，这骄人战绩，让不少同行眼红。
奇瑞在2024年提出了销量增长20个百分点的小目标，但这一目标的实现，或许并不容易。
奇瑞如今在新能源的赛道上明显已经落后于其他国内车企。
纵观国内如今的新能源车企，前有比亚迪一家独大，后有各大新能源车企的追赶，今年华为、小米也纷纷加入战场，来势汹汹。
说实话，奇瑞想要在新能源汽车领域撕下一块大蛋糕，挑战难度着实不小。
尹同跃公开喊话，未来5年将投资1000亿用于新能源的技术研发。
在营销方面，奇瑞也许只能勉强及格，但在科技研发上，奇瑞一直都是优等生。
另外，在尹同跃心里还有一个更大的梦想：
“ 我们希望在大英词典中，CHERY成为代表中国车企的专用名词。”
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参考资料：
天天汽车：《2023，奇瑞做对了什么？》
车哆哩：《奇瑞汽车，低调的销售黑马 反内卷的秘密*器武**》
互联网那些事：《安徽车企奇瑞，凭什么第一？》
华商韬略：《连续10年销量第一，奇瑞为啥败给比亚迪？》
作者：拾零
编辑：柳叶叨叨