宝马M部门负责人在最近的一次采访中说的，他说手动挡换挡慢、油耗高，极速还低，在自动挡的海洋中开发手动挡，还需要额外的成本。
在如今新能源大行其道，燃油车都岌岌可危的时代，淘汰手动挡基本就是板上钉钉的事。
先给你们看个数据，2009年，我国乘用车的手动挡比例是68%，而到了2021年，这个比例仅剩12%。
从官方发布的驾照数据来看，21年C1驾照还有6成，22年已经下降到了4成，今年还有多少可以预见。
那么手动挡到底招谁惹谁了呢？确实，在那个技术还不是很发达、人民还不是很富裕的年代，手动挡有很大的存在意义，一方面手动挡的技术成熟、成本低廉，适合车企大规模量产；另一方面对于老百姓来说手动挡价格便宜、皮实耐用，也是那个年代的主流选择。
但随着自动挡的技术迭代，性能越来越好，成本、价格也越来越便宜，连国产品牌都能自研自产自动挡。
再加上老百姓的钱包越来越鼓了，对生活质量要求也随之提高，自动挡的方便省心也就更得人心了。
不信你看，同一款车手动挡的往往要比自动挡的便宜一两万，大众宝来自动挡现在优惠完8万多起，而手动挡只要7万多，还有Polo才6万块。
另外，从市场的角度来讲，消费者更喜欢自动挡，也加速了手动挡的衰败。因为资本是逐利，那个产品更受欢迎，自然生产哪个产品更多，这也导致了手动挡可选的车型越来越少。选择少，买的人就更少，更何况手动挡一般都是最低配，更糟人嫌弃。
目前国内在售的各类家用车型有2500多款，而手动挡才133款，仅占5.2%。再看销量，2020手动挡新车销量还有211.7万，占比10.7%，2021年下降到7.2%，而2022年上半年仅剩4.8%。
不过，最后敲响手动挡丧钟的是新能源，新能源别说手动挡了，连变速箱恐怕都不需要。发动机需要变速箱是为了适应不同工况，比如刚起步的时候发动机只能输出100Nm，这不足以驱动车辆，所以需要变速箱放大扭矩。而电机能瞬间就能输出最大扭矩，这也就是电车初段加速很猛的原因。
而现在，全球各大车企都在转型新能源，纷纷开始玩电。所以现在手动挡的处境就很尴尬，要么就是丐版车型或者工具车，配置低到狗都嫌弃；要么就是价格奇高，专门强调驾驶乐趣的高性能车，比如保时捷911 S/T手动挡，进口要200多万，比自动挡还贵，一般人谁买得起。
当然，依旧会有“嘴硬”的人会说，手动挡有乐趣啊！
确实，对于70、80后这些群体来说，因为时代的原因他们或许开惯了手动挡，能体会出手动挡的乐趣。但是对于95后、00后的年轻人来说，自动挡却降低了他们体验驾驶乐趣的门槛。
更何况他们出生或者他们开始接触车的时候，就满大街都是新能源了，你指望他们对手动挡有兴趣？
所以如今的结果就是，车企们纷纷宣布停产手动挡，大众、奔驰、宝马、本田、福特都计划在2030年前后淘汰手动挡。以后咱们恐怕再也见不到手动的思域、手动的福克斯RS了。
回到开头，手动挡真的没有意义了吗。对于普通家用车来说确实没有必要了，因为已经没有几个人为了省那点钱而迫不得已买辆手动挡了，几万块钱的手动挡也谈不上什么驾驶乐趣。