要聊新大洲本田，肯定要聊新大洲，而要聊新大洲，就肯定要聊到轻骑，上世纪八十年代末，轻骑需要快速扩张，以赢得银行的信任，同时扩张也是找经济开发较早的地域，以合资的方式，既可利用合资方的资金或固定资产到银行*款贷**，又可迅速建立起自己的子公司。
88年，轻骑找到海南桂林洋农场，共同组建了琼港轻骑，所有的经营管理人员都是从轻骑总厂派过去的。生产的产品也是由轻骑总厂安排，销售区域也只划定海南和广东两省。92年，琼港轻骑实际运营人赵序宏发现运营资金、销售区域都受限，企业无法快速发展，于是就对企业进行了股份制改造，成立海南新大洲股份有限公司，并寻求上市，在海南都是房地产大鳄的企业从林中，小小的新大洲以海南本土制造业的口号，通过海南地方政府协助，在深圳上市成功。
资金问题解决了，新大洲开始着手解决市场问题，为了突破市场限制，新大洲开始进行独特的外观研发，因为只有开发出轻骑没有的车型，新大洲的产品才能不受地域限制，销往全国，独特开发的梦精灵应运而生，并一炮走红。尝到自主开发的新大洲随后又开发出仿生学产品小螳螂，虽说小螳螂卖得并不怎么样，但是，在当时全行业仿造时代，新大洲的自主研发无疑是一股清流。
新大洲同时导入CIS企业识别系统，这在当时的理念已经相当先进了，有了规范统一的品牌形象，有独特的产品，新大洲迅速在国内建立起自己的销售网络，新大洲还邀请了金城武代言，拿出几千万元在CCTV大肆投放广告，凭借金城武的代言和“小螳螂”耳目一新的造型，让全国人民一下子就记住了新大洲。新大洲销量从此开挂。在1998年，轻骑产销量排上全国第一的宝座，这其中一大半的销量是新大洲贡献的。前面我说过，九十年代中国摩托车企业有百万辆魔咒，这一魔咒在轻骑身上也得到体现，轻骑从98年以后销量直线下滑，企业很快遇到困境，而赵序宏通过资本运作，成为了海南新大洲的实际掌控人。
98年以后的海南新大洲发展也并不顺利，首先国内产品同质化严重，要想在销量上有所起色，就得打价格战，而国家禁摩、限摩的政策，对新大洲无疑又是雪上加霜，成本却无法再低了。当时，新大洲刚刚在上海建厂，生产是以海南为中心，在外地做零部件，而市场主要集中在华东、华北地区，这样的生产销售链无形中又将成本抬高。1999年到2000年是新大洲生死考验的两年，这两年连续亏损，新大洲面临因连续亏损而退市的风险。
此时与本田的合资挽救了新大洲，本田在寻找合资伙伴时肯定有目标所指，就是早期本田的合资伙伴都是国有企业，无疑在效率上让本田心生顾忌，而作为上市公司的新大洲，在企业运营上灵活又相对规范，在产品供应链和销售网络上又具有一定的规模，很快双方就达成合资协议。在与本田合资前，新大洲就与日本川崎有技术合作，当时川崎对新大洲是倾囊相助了，原本川崎想把新大洲当合资对象培养，没想到本田横刀*爱夺**，让川崎在中国饮恨情觞，从此与中国摩企相忘于江湖。
本田与新大洲合资，是买断了新大洲的商标使用权，这与其他一些合资企业不同，例如嘉陵本田与嘉陵是两个企业，五羊本田与五羊是两个企业，建设雅马哈与建设是两个企业，轻骑铃木与轻骑是两企业，唯独新大洲本田合资后，行业内再无新大洲了，有人说不是有新大洲电动车吗，那个合格证都不是新大洲牌，是派乐牌，就是因为新大洲的商标权被本田买断。
新大洲与本田合资的头十年，是新大洲本田产品品质提升的十年，也是新大洲本田产品去新大洲化的十年，新大洲自主研发团队也被解散。本田在不断投入全本田车型给新大洲本田的同时，一步一步砍去新大洲商标的产品，到国三排放实施的2010年7月，新大洲本田的主流产品几乎都是全本田商标。
从新大洲与本田合资的第二个十年间，中国摩托车市场发生了巨大变化，先是农村道路条件的改善，踏板车销量的崛起，相对于五羊本田，新大洲本田的踏板车不管从型号数量上还技术含量上都要弱于五羊本田，为了平衡两个合资企业之间的关系，本田将110系列产品投放给了新大洲本田，并加大新大洲本田出口产品的投放。同时新大洲本田又重新组建起自己的研发团队，加大了新大洲本田联合商标产品的开发，让新大洲本田的产销量迅速提升，由此可以看出，新大洲本田和五羊本田的产销量排名完全是由本田决定的，特别是近三年本田中排产品的推出，新大洲本田和五羊本田在本田面前都失去话语权，沦落成本田中国的代工厂而已。