欧康F2.5发动机，会成为行业、轻卡用户选择蓝牌轻卡时的第一动力选择吗？

合规蓝牌轻卡，特别是装配2.5L柴油机的车辆，目前来说是少之又少，给予卡友的选择也不多。

作为合规蓝牌轻卡的核心动力，欧康动力F2.5L柴油发动机率先上市，在不久的将来，它能成为蓝牌轻卡用户们的最佳选择吗？

请看掌上卡车的分析。

行业最早发布

2021年8月3日，《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（以下简称意见稿）下发，拟规定蓝牌轻卡排量不高于2.5L！

虽然这个意见稿在年初就闹得沸沸扬扬，但发动机企业并没有太多动作。

令人意外的是，就在这个意见稿正式下发前的三天( 2021年7月30日)，欧康动力率先在山东潍坊发布了，完全符合蓝牌轻卡新规的全新一代柴油机——欧康F2.5国六柴油机。

紧接着，10月7日，配装了欧康F2.5发动机的奥铃速运PUFF版蓝牌轻卡也在山东潍坊上市发布。

先是欧康F2.5发动机上市发布，紧接着是配装奥铃轻卡的产品上市发布，欧康动力可谓环环相扣，在2.5L发动机市场，已经领先多步。

有人说，福田所处的地理位置比较特殊，欧康才能抢在意见稿下发之前发布产品，有“量身定制”之嫌。其实不然，任何行业都不乏“高屋建瓴”的先行者。欧康动力，就是其中一个。

欧康动力早早敏锐地捕捉到，蓝牌轻卡法规有更新的趋势。于是，欧康动力采取正向研发的方式，针对轻卡市场的一些痛点，研发2.5L发动机，这比蓝牌轻卡新规发布整整早了5年时间。

下象棋能够做到“走一步看三步”，就已经是高手了。欧康能够提前5年研发2.5L发动机，可以说是高手中的“高高手”。

欧康能够走在行业前列吗？

高手过招，不在于他的年龄长短、块头大小，很多时候是在于先发制人。在老牌发动机企业林立的当下，欧康动力这匹“黑马”，为何能够在2.5L柴油机上，走在行业前列？

我们先来看一下动力企业对2.5L发动机的布局。

目前，潍柴、云内、全柴、五十铃、江铃等发动机企业，已经布局了2.5L发动机，但大多数是从原有机型扩缸或缩缸而来，无法短时间内研发新机型。欧康F2.5L发动机的不同之处，是开发的新机型。

还有，像玉柴、解放动力等企业，计划在2022年推出2.5L发动机产品。

由此可以预见，欧康不仅仅抢占了先机，快的不仅仅是一步。

我们都知道，发动机的研发不是一日而成，即使有了很多的技术储备，还需要与整车匹配、标定、试验，这个时期是一个比较长的过程，长则三五年，短则一两年。

欧康动力发动机产品，已经率先经过严苛的25000小时的发动机台架试验，200万公里的整车匹配路试，3.5年发动机与整车的精细化标定；经过50度吐鲁番高温、零下40度呼伦贝尔低温、4767米昆仑山高原三高测试。

不仅如此，欧康目前也已经在奥铃等轻卡产品上进行了匹配，意味着，别人还在研发和标定的时间里，配装欧康F2.5L发动机的轻卡产品，已经卖到了全国。

欧康未来前景如何？

欧康动力的目标是，2021年全年累计可实现8.1万台，2023年实现柴油机年销20万台，2025年规模达到30万台，成为轻型柴油动力领导者。

欧康动力的这一愿景，能够实现吗？

首先，欧康动力依附的是福田这棵大树，融合了福田的全球资源，具备一流的制造体系、产品服务、客户口碑，其还拥有德国工业4.0智能化数字化工厂。出身即名门，技术、产品品质自然不在话下。

其次，欧康在整车的匹配上，资源更是得天独厚。欧康发动机，不仅仅可以配装在奥铃轻卡、欧马可、时代汽车等福田系的整车企业上，还积极向外扩展，收获了东风、大运等外部企业，“朋友圈”还有扩大趋势。

最后是产品力。欧康F2.5系列国六发动机，根据不同工况需求，覆盖130-180马力段，最大扭矩可达450N.m。其采用智能电控涡轮增压器，转速在1000rpm就可以输出330N.m大扭矩，低转速大扭矩，满足动力时又可兼顾经济性，整车油耗控制在百公里11.2L，B10寿命更是高达70万公里，匹配在卖得比较火的奥铃等轻卡产品上，更是如虎添翼。

有了这些加持，卡友在选择蓝牌轻卡时，欧康势必也会成为卡友的新选择。

结束语：

欧康动力，已然先人一步抢占了先机。其能否成为行业、轻卡用户的第一动力选择？我们拭目以待。