宝马这两年在中国市场的表现可谓风生水起，2016年销量首次突破50万辆大关，其中“扛把子”的当家车型自然是宝马３系。去年，宝马３系在中国共售出了11.5万辆，尤其是在2016年下半年改款后，3系销量明显高于对手奥迪A4L。而此次改款带来的最大改变就是增加了这台1.5T的三缸发动机，三缸发动机搭载在同级运动型最好的3系上，真的没有问题吗？入门级的宝马318Li值得买吗？今天，就让我们用试驾来亲身感受一下。
外观：还是同样的配方 还是熟悉的味道
外观可以说是此次宝马3系改变最少的地方了，还是那块蓝天白云的车标，还是那标志性的双肾式进气格栅，依旧是那对炯炯有神的天使眼LED大灯，比起旧款车型，新款318Li的外观基本没有改变。实际变化的地方极不明显且屈指可数，轮圈从16寸升级为17寸，尾标更改为“318”，排气管尺寸略微增加算得上仅有的三处改变了，而且如果不注意看很难察觉出来。
内饰：空间、设计不变 车载系统升级
如果说外观上318Li与老款316Li没什么区别的话，那么内饰上的区别可能更加不明显。这种环抱式的内饰设计从最低端的宝马1系一直到最高端的宝马7系都在使用，风格倒是极为统一但难免会让人有些审美疲劳。而且，318Li的内饰做工虽然不错，但用料总给人一种莫名的廉价感。虽然全车大多数地方都包裹了软性材料，但触感并不“高级”，好在试驾车选装的车内氛围灯为其扳回了一点分数。
不过，全新升级的车载系统倒是给人以很大惊喜。这套第五代iDrive系统与新款宝马7系上搭载的系统拥有着同样的UI界面，系统反应速度与切换动画效果均十分不错，显得科技感十足。同时这套iDRive系统还内置了自然语言识别系统，表现更像手机的语音助手，不再需要像以前那样用层层递进式的命令逻辑进行操作，人机互动变得更为简单直接。
至于空间与座椅乘坐感受，2017款的318Li与旧款并无区别，后排遮阳帘、化妆镜、老板键、后排出风口等功能均有配备。试驾车选装的Harman Kardon音响效果十分不错，让每一个乘员都能在旅途中感受到舒适。后备箱容积为480L且形状十分规整，后排座椅也可以按照4/2/4的比例放倒来装载一些大件物品。
说到选装，宝马318Li依然有不少需要选装的配置，其中我个人最推荐的就是倒车影像，装载在318Li上的这套倒车影像不光显示效果出色，还自带了可随动转向的轨迹线，非常值得选装。对于停车技术一般的驾驶员，泊车辅助也是不错的选择之一。
动力：三缸机不算抖 日常出行挺平顺
2017款的宝马318Li变化重点就是这台三缸1.5T发动机，在几天的试驾中，这台型号为B38B15C的直列三缸涡轮增压发动机表现可圈可点。功率方面，这台发动机最大功率为100kW，最大扭矩220N`m，说实话，这个动力与之前那台型号为N13B16的1.6L直列四缸涡轮发动机如出一辙，变速箱也依旧是那台来自ZF的8速手自一体变速箱。因此，在日常驾驶中，这套动力总成并不会给你明显的动力迟滞感。日常市区走走停停表现良好，只要舍得踩油门，推背感还是能感觉得到的。
同时，宝马318Li同样也配备了驾驶模式选择，“运动、舒适、Eco Pro”三种模式的动力反应截然不同，运动模式下，油门响应更为灵敏，变速箱而会将转速尽量保持在3000rpm以上，动力响应好了不是一点半点。而Eco Pro模式下，318Li的油门反应有明显的滞后感，更加适合驾驶者以舒缓的节奏来达到省油的目的。至于动态表现，虽然转向依旧精准，但318Li相比标准轴距车型加长的那110mm轴距让它的弯道表现略有拖沓，而为了增加的重量而调软了的悬挂则它在激烈驾驶时摆动更大，也许以一种温和的方式驾驶才更符合它的定位。
说道三缸机的抖动问题，在三天的接触中，我发现宝马318Li的整体驾驶感受是在我开过的三缸车里最好的。噪音和抖动的确存在，但只有你在车外时才能感觉到，而当车门关上后，车内的噪音控制在了一个非常低的水平，抖动则几乎感觉不到，与四缸发动机的表现极为相近。只有摇下车窗驾驶时，你才能通过并不是很好听的发动机声音来感知到这是一台3缸发动机。只不过，也许是因为激烈驾驶比较多的缘故，在三百多公里的驾驶中，这台318Li的百公里油耗一直在10L左右，并没有非常低，也许更温和的驾驶方式才能体现出它的经济性。
总结
这是一台排量最小，价格最低的宝马3系。但这也是一台经济好开，满足日常使用的宝马3系。尤其是长轴版更为宽裕的乘坐空间，更为舒适的悬挂调校，让它成为了一台宜商宜家的座驾。作为一款已经趋于成熟的产品，2017款的宝马3系早已成为这个级别中最适合选择的几款产品，而318Li则是其中一款性价比很高的入门级豪华轿车选择。至于三缸发动机？它并不会成为你拒绝这款车的障碍。