在变速箱领域，很多人谈双离合“色变”，认为双离合是故障率高，不安全的代名词。其实现在的双离合已经很成熟了。现在越来越多的车企在使用双离合。像一代“神车”哈弗H6，非常高的销量，也没有爆出大面积的质量问题，我们具体看一下有什么区别。
众所周知，大众汽车首先大面积应用和普及了双离合，因为变速箱专利的问题，大众汽车没有自己研发的主流变速箱，而大众又不想受制于人，所以就自己大力研发双离合这种技术简单，没有技术壁垒的变速箱，与之搭配的涡轮增压发动机搭配，在刚上市的时候可以说是黄金动力组合，动力强劲，换挡速度快，省油，很快就打开了市场。
随着保有量的增加和时间的推移，双离合的缺点也逐渐暴露无遗，换挡顿挫，变速箱过热失去动力，寿命短等问题开始大面积出现。这也是双离合的结构特点决定的，湿式的还好，干式的直接硬连接，很容易过热，摩擦过度。而且当时用户使用数据不足，不能进行大数据的分析，变速箱的控制模块不够智能，导致换挡逻辑容易混乱，出现顿挫。与发动机的匹配也没有现在成熟，导致双离合频繁出问题，口碑一下就崩了。
随着对用户使用数据反馈的分析，变速箱控制模块更加的先进，变速箱换挡逻辑也更智能，变速箱*工罢**等严重问题也越来越少了，顿挫感也比以前轻多了。长城汽车使用双离合也基本是在这个时期。
双离合优缺点明显，无法兼顾换挡速度与平顺性，长城只能做出取舍，在牺牲换挡速度的情况下换取平顺性，这样顿挫感就会小很多。其次长城汽车的双离合变速箱配件都是国际大厂采购，保证了零配件的质量，也就不容易出问题。从汽车加速就能看出来，大众汽车的车型加速都非常的迅猛，不次于高动力的豪华车，说明调校偏重于换挡速度，同时大众集团也给变速箱分类，像奥迪的双离合质量要好于大众汽车，而保时捷的最好，这里面用料才是最关键的。
所以现在的双离合变速箱故障率已经接近主流变速箱，至于调校的侧重点，就看车企的定位和取舍了。