听说汽车人都会关注
气氛如老朋友聚会，轻松、活泼，所谈内容却真实有料，直指汽车业核心问题，而这，属汽车海归人才座谈会独有。
座谈会现场
12月6日，重庆长都假日酒店，2015第三届中国汽车产业海归人才座谈会举办。来自跨国汽车公司、国内主要汽车集团、零部件企业及高校的20多位海归专家，围绕海归人才推动中国汽车业实现“工业4.0”主题进行深入探讨。座谈会由《中国汽车报》社、清华大学汽车产业与技术战略研究院主办，长安汽车协办。
那么，针对“工业4.0”，海归专家们具体都说了什么？
长安汽车副总裁张竞竞
长安从研发到制造、销售共引进45名海归专家。在引进海归人才上，长安突破薪酬关、与本土员工磨合、考验领导胸怀和领导能力、持续多形式引进。得益于用好海归人才，长安在碰撞安全、NVH等传统技术领域和数字化信息化建设、智能汽车等新兴领域取得诸多成果。
春晖资本董事长汪大总
海归人才要从个人层次和群体层次推动中国汽车业实现《中国制造2025》。个人层次方面，海归要认清大势，把自己的长处跟大势有机结合。利用自己的差异化优势，与国际接轨，并依托优质平台在国内汽车业中起到引领作用。群体方面，发挥集体优势，使得推动力度更大、效率更高。
博世中国区总裁陈玉东
像我这样的海归，必须要结合自己的工作和实际情况，顺势而为，引导公司的策略在中国更好地发展，同时支持自主品牌更好发展。作为“工业4.0”的实践者之一，博世在提供全套“工业4.0”解决方案的同时，也在和国内企业合作，促成德国“工业4.0”和《中国制造2025》的结合。
潍柴汽车有限公司总经理叶子青
在国家倡导下，一旦企业清晰理解了《中国制造2025》和“互联网+”的思路，国内汽车技术会进步得相当迅速。在汽车业和互联网的合作上，车企要利用互联网平台做目标消费者的行为研究，而后由汽车专家来定义汽车产品。海归群体则立足自身特色优势的同时，注意融入实际工作，并坚持自己的一份责任心。
密歇根大学教授陈玉宝
“工业4.0”不是目的，是工具。中国在实施《中国制造2025》方面有两大优势，中国具有最完备的工业供应链体系，且是中国政府的主导行为，《中国制造2025》的文件非常完备。但后续要真正落到实处，需补充内容、知识。海归人才则在引领技术的同时，还要实际践行。
北汽集团副总工程师、北汽股份专务副总兼研究院院长邬学斌
国内汽车业硬件处于3.0阶段，软件处于2.0阶段，理念处于1.0阶段，发展还很不均衡。要实现《中国制造2025》还要回归汽车基础，提高汽车工艺水平，加强供应链体系建设。海归人才方面，则要引导呼吁现在的留学生融入当地社会，让海归后继有人。
长安汽车工程研究总院副院长、总工程师庞剑
现在应该少些人谈“工业4.0”，多些人做实际的事情。海归人才则需有工匠精神，每个人一辈子要聚焦一两个领域深入研究，并要不断地自我学习。企业层面，车企要有较强的执行力和危机感。
江苏上淮动力有限公司董事长韩志玉
我认为，对《中国制造2025》的目标、路径不宜过早评价，但其确实是中国汽车业走向更高水平的机遇。电动化、智能化背景下，汽车的内容变了，但形式、载体没变，传统车企仍有很大的发展空间。互联网企业也可以快速建立品牌，利用庞大的粉丝消费群等。许多有国际化视野的人才可以利用优势资源起到推动作用。
东风汽车技术中心总工程师刘浩
中国汽车业大而不强主要在于产品质量和品牌较弱。“工业4.0”虽提供了新的机遇，但实际落实起来却很困难。我们在与零部件企业合作中发现，零部件企业不会针对整车厂需求做出差异化零部件，这样整车厂也很难开发出差异化产品。国家在此方面可以给予一定支持。
东风汽车技术中心总工程师马钊
推进《中国制造2025》首先还是要把质量提上去，解决产品可靠性、一致性问题。否则提高生产效率只能是浪费资源；其次，针对大规模定制化，汽车业要保证模块化。海归人才群体可多推出一些代表性人物，并集合起来为产业技术进步做专家咨询。
长安汽车工程研究总院总工程师长安管理创新中心与IT中心总工程师唐湘民
大家对“工业4.0”都有不同的认识，但不论如何，“工业4.0”代表了一个时代的来临。主动融合信息化技术，企业就可能走到前面。而数字化信息化建设不是简单地买软件和硬件，而是要做集成、匹配，提高整体系统的利用率。同时还要有一支强大的专业信息化团队。
版权声明
原创文章，欢迎读者分享，同行转载，请联系hb-423（微信号）。
对本文有何看法和建议，欢迎下拉最底部，点击评论。