与那些动辄历史以百年、营收以千亿计的传统车企巨头相比，沃特玛投射出来的身影似乎略显单薄，但这并不意味着后者完全无法撼动前者。至少在新能源汽车领域，以沃特玛为代表的联盟力量，正在以肉眼可见的速度不断壮大，成为传统市场格局上，即便是面对传统车企巨头也拥有绝对议价权的行业新势力。
“联盟企业1000多家，其中上市公司超过70家，促成合作项目100多项，产值突破5000亿元，带动企业投入超过1000亿元。”在11月3日的第八届中国（无锡）国际新能源大会暨展览会上，沃特玛新能源汽车创新联盟（以下简称“联盟”）秘书长王学强向《新能源汽车报》记者晒出联盟成立3年之际交出的成绩单。
联盟成立于2013年10月，由有着近10年运行经验的沃特玛最先发起，整合了电机、电控等整个动力系统和其他零部件，进行优势互补和技术匹配，让电动汽车的各个部件都能良好协作在一起，并通过民富沃能运营平台进行自主的运营管理和充维管理。
“成立之初，联盟旨在突破目前新能源企业单一化的产品和孤岛式技术研发的瓶颈，顺应新能源市场的旺盛需求和应对未来产业变革。”王学强介绍，在当时的新能源汽车产业环境下，联盟模式无疑可以实现核心厂商优势互补，不仅拥有了自己的核心产品和技术，还能提供整体的电动化公交解决方案。
事实证明，沃特玛这条路走对了。时至今日，当时抱团取暖的一个小团体，现在已然成长为涵盖正负极材料、电池、电机、电控、充电桩、动力总成等品类与车型双齐全，旗下运营车型获得包括陕西西安、广东深圳、湖北荆州堰等17省26市绝对认可的完整生态体系，更是助力山西临汾成为全球首个全面实现电动公交的城市。
在被誉为新能源领域的“达沃斯”的国际新能源展览会上，联盟集结了包括东风汽车、坚瑞沃能、长园集团、蓝海华腾、华菱星马、汇川技术等15家上市公司在内的50家核心企业参展，参展面积近3000平方米，创下展会设立8年来阵容规模最强大记录。
“这种模式之所以能够飞速生长，主要是因为联盟为旗下企业提供了更为广阔的对外合作通道和成长空间。”南京越博动力系统股份有限公司副总经理刘恒认为，基于平台管理和移动应用，联盟通过创新针对性的解决了纯电动汽车续航里程短、充电时间长、购置成本高等掣肘新能源汽车推广应用的关键问题，为其应用普及注入了新动力。
同时，联盟的日益壮大和旗下企业的快速成长，无形之中也为联盟筑立起一道越来越高的行业门槛,使之在市场开拓和行业竞争中争得更为优势的资本地位。
占领制高点
在当前的新能源汽车市场格局中，包括欧、美、日等国家和地区在内的新能源汽车企业不断发力，老牌的大众、奔驰、宝马等跨国巨头厉兵秣马，作为行业新势力的特斯拉、乐视、前途汽车、长江汽车、游侠汽车等蜂拥而上，相关产品和技术创新进入高度活跃期。
毋庸置疑，新能源汽车三电技术中最为核心的电池技术的突破，是争夺新能源汽车市场的基础保障。联盟旗下企业深圳沃特玛电池有限公司积极向上游拓展掌控资源，签约澳大利亚优质锂矿；与正极、负极、电解液、隔膜等上游材料聚合创新，成长为该细分领域市场的重要一极。
2015年初，沃特玛开始进行6C快充研发项目，现在已经实现10～15分钟内充入电量80%以上，有力保障了充电服务体系；今年初，沃特玛研发的-30℃正常充放电的低温电池，在北疆通过严寒测试，为北方地区推广纯电动汽车扫清了障碍。
此外，沃特玛承担的三元单体电池研发课题，通过了财政部、工业和信息化部、科技部三部委联合结题验收。
同时，沃特玛承担的国家重点研发计划分课题——全固态锂电池样机开发，目前已确认了初期的研发方案，有望极大提高电池的安全性能和电性能。
而沃特玛首推的动力电池S2C模式的安全体系设计，涵盖了电芯、模组、BMS、动力系统匹配、整车使用环境、运营管理和充维管理等7大环节，构筑电动汽车的安全保障体系，从整体上提升新能源电动汽车的安全性。
众所周知，提升电动汽车续航能力，不仅在于电池的能量密度，动力总成效率也至关重要。联盟发起单位之一的南京越博的动力重点研发项目通过协调电机和电控、实现动力总成能量最大化利用，从而提升新能源汽车的续航能力及整体性能。
今年4月份，南京越博发布了全新的纯电动汽车动力总成产品，是全球首个双电机双自动变速器设计，重量降低30%以上，爬坡能力与传统汽车相当。
在《汽车动力蓄电池行业规范条件》、《节能与新能源汽车技术路线图》等国家一系列政策引导和规范下，沃特玛创新联盟牵手一汽集团，联姻东风汽车，正致力于构建高层次、全方位、复合型的协作创新体系。
不依赖补贴
当前，新能源汽车产业发展已经驶入快车道，诸如使用难、充电难、建设难、盈利难、财政难和协调难等因素，成为制约行业突破的核心难点，尤其是补贴退坡的大环境下，成本压力成为企业运营重要考量因素。
就在今年9月份举办的中国新能源汽车产业高峰论坛上，沃特玛创新联盟理事长、深圳市沃特玛电池有限公司董事长李瑶提出了“中国新能源汽车产业进入2.0时代”的概念，即从政策驱动转向市场驱动，从规模竞争转向品质竞争。
这个时代与之前低门槛、低成本、低品质、同质化的现象完全不同，新能源汽车2.0时代，对门槛和质量要求将异常苛刻。这就要求新能源车企必须具备超强的开发创新及整合资源的能力。
显而易见，新能源汽车核心技术的创新开发将变得极为重要，试点政策将逐步取消，新能源汽车基础设施将逐步完善，在核心技术方面会有跨越式的提升。新能源汽车将逐步取代传统汽车成为汽车行业的主流，且在成本与综合性能方面将与传统汽车持平，甚至性价比比传统汽车更高。
对此，在全产业链协作创新的推动下，联盟构建了互联网+技术下的公交、物流和充电三位一体的应用创新模式。
在公交通勤领域，创新联盟提出的“整车租赁+汽车销售、固移并举、八年质保、主动充维”的运营模式，控制了纯电动公交的购置成本和能源成本，该方案得到包括陕西西安、渭南，广东深圳、惠州，湖北荆州、十堰等17省26市政府绝对认可。
“我们要从市场倒推，倒推市场需要什么样性价比的车，没有达到市场要求的车，靠政府补助是不行的，也是不可持续的。我们就是要不依赖于国家补贴，可持续发展下去。”李瑶认为，联盟将通过技术驱动、平台驱动、创新驱动和市场驱动的四驱战略组合拳，完全可以实现。
无锡市民富沃能新能源汽车有限公司总经理陆祖荣介绍，在无锡市，目前已有150余台新能源通勤车正常运营，这批“流动的风景线”采用快速补电技术，比同电量的其它车用同功率的充电桩补电相比，每台车只需约40分钟，节约一半时间。由于其使用成本低、快充便捷安全，已被无锡50家知名企业运用于员工上下班通勤。
此外，在相关配套服务方面，民富沃能新能源汽车有限公司副总经理林伟介绍，沃特玛已建立了互联网实时监控系统，可以实现对运营车辆的电机、电池、电控等零部件进行实时监测。如果那个部件有问题了，沃特玛会派工作人员第一时间去现场进行检修，做到提前预防、远程诊断，力争将新能源汽车的安全隐患降到最低。
公交公司如果接入沃特玛的通讯接口，也能采用沃特玛的互联网实时监测系统，做到对其运营的公交车做实时监测。“公交司机每天可以对电池的连接件进行检查，再通过我们监测系统，对公交车是否存在问题做到提前预知。”林伟表示。
构建大格局
当然，沃特玛的目标并不止于此。就在本届国际新能源展览会上，联盟除了集结包括东风汽车、坚瑞沃能、长园集团、蓝海华腾、华菱星马、汇川技术等15家上市公司在内的50家核心企业参展，还亮出了令行业为之侧目的新“肌肉”。
联盟新成员旗下的互联网汽车“游侠”
联盟新成员同时也是业界期待已久的互联网汽车“游侠”纯电动汽车也在此揭开神秘面纱。此外，东风汽车、南京金龙等公司生产的新能源汽车新品也将同步亮相。电动客车、电动物流车、电动牵引力、电动垃圾车、电动重卡、电动搅拌车等多形态产品悉数登场。
这一定程度上代表中国新能源汽车企业的发展水平、科技研发成果以及未来新能源汽车应用方向，全面展现出沃特玛创新联盟战略版图大格局，也将为城市交通电动化提供更多新动能。
尤为值得一提的是，联盟还首次展出中国第一架纯电动双座轻型飞机，这架由辽宁通用航空研究院自主研制的轻型机，采用8.8kWh锂离子电池，可以续航45分钟到1小时，充电时间只需要1.5小时到2.5小时，电池还可在10分钟内快速更换。
目前，这一型号为RX1E飞机已取得型号设计批准书和生产许可证，已进入批量生产阶段，该机型可以完全满足娱乐、观赏飞行。
在李瑶看来，新能源汽车在全球范围内都是一个全新的系统工程，“单打独斗”时代已经全面终结，企业未来要想更好地在继续保持领先优势和市场话语权，跨界合作已经成为不可逆转的趋势。
眼下，沃特玛创新联盟所表现出的创新进展速度、成效收获已超出预期。