又一造车独角兽企业“阵亡”。
2021年就被宣判“死刑”的奇点汽车，日前已被申请破产。近日，奇点汽车关联公司安徽奇点智能新能源汽车有限公司（以下简称“安徽奇点”）新增一则破产重整信息。祸不单行，安徽奇点的全资子公司奇点汽车研发中心有限公司在同一日也被申请破产清算。继多个公司先后被列为被执行人、失信被执行人及多次收到限制消费令后，奇点汽车身上的“伤痕”又多了一个。
成立九年无量产车下线，融资170亿只交付小电驴，昔日造车新势力奇点汽车缘何黯然退场？奇点汽车用血泪教训为“造车新势力们”呈上了N个“避雷图鉴”。
高开：“用小米的模式打造中国特斯拉”
奇点汽车创立的契机，源于新能源汽车行业领军者特斯拉。
2014年6月，特斯拉宣布将对外开放所有专利，鼓励其他企业开发电动汽车，造车热随即席卷全国。这一年，我国造车赛道涌现超200家新晋车企，被业内誉为“新能源造车元年”。
“第一次开特斯拉有一股触电的感觉。”时任360副总裁沈海寅萌生了“造车梦”。在360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎否决了在360内部造车的提议后，沈海寅决定辞职将梦想付诸实践。
“奇点，在物理学上被认为是宇宙大爆炸的开始，是宇宙从无到有的那一点。” 沈海寅多次向媒体这样解释“奇点汽车”名字的由来，“在这个点之前，没有人知道会发生什么，无法描述，也无法预测。”
沈海寅，1974年生人，江苏省南通市启东人，15岁考入上海交通大学，拥有自动控制及工业管理双学士学位。在成为奇点汽车联合创始人之前，沈海寅就曾有过多段光鲜的履历：在日本创立过3家互联网公司、先后坐上过金山软件集团副总裁以及奇虎360公司副总裁的高位、电商平台“豌豆公主”联合创始人、天使投资人。
带着丰富的互联网从业经验，沈海寅以投资人的身份加盟奇点汽车，并在公司成立的第二年成为了率领团队作战的CEO，他立志“用小米的模式打造中国特斯拉”。
同期，奇点汽车与日后成长为国内造车新势力的三大巨头蔚来、小鹏和理想汽车（以下简称“蔚小理”）相继成立，可谓造车新势力的元老级企业。
“用一次创业，向我人生中最重要，对我影响最大的两个人，亦师亦兄的周鸿祎和雷军致敬！向软件的360免费模式和硬件的小米模式致敬！”在创立奇点汽车之初，沈海寅曾在个人社交媒体上这样说。
作为较早发力新能源汽车产品的品牌，互联网资深“教头”坐镇“明星”车企，奇点汽车成立不久便获得资本的关注，不缺“金主”押宝。
公开信息显示，2015年以来，奇点汽车累计获得11轮融资，投资方包括英特尔资本、奇虎360、博雍基金、韬蕴资本、安徽铜陵市政府、上海伊藤忠商事有限公司、联想之星等。截至2019年，奇点汽车累计融资额便达到170亿元。
资本助力，奇点汽车一路高歌猛进。大动作不断的奇点汽车在2020年以亮眼的形象站在了投资者面前——奇点汽车以200亿元人民币的估值，登上《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第108位的名次。
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低走：“烧光”170亿元 9年只交付电驴
不过，沈海寅没想到，成立9年来，与“蔚小理”站在同一起跑线、融资170亿元、背后有多家地方政府投资，奇点汽车量产车还只停留在“PPT造车”阶段，站在“奇点”原地不动，从未量产一辆汽车。
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2016年，奇点汽车功能造型样车发布,比同年成立的“蔚小理”首款车型的面世要早。
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2017年，奇点汽车发布了首款量产车型，取名奇点iS6，表示将在2017年底小批量量产；
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2018年1月，沈海寅表示，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后，理由则是“由于合作伙伴和生产基地的变更，造成了车型交付的拖延”。
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此后，奇点汽车又宣布将在2019年底量产交付，但最终都不了了之。到了2020年，奇点汽车战略品牌副总裁赵强表示，公司量产车进度因为疫情受到一定影响。
从2018拖到2019、再从2019拖到2020年，直到今天，占尽先发优势的奇点汽车未能生产出一辆汽车。
值得一提的是，沈海寅造车9年唯一一款量产上市的产品是电动摩托车“蓝鲨Robor”。“烧光”170亿元，9年只交付电驴，至此，奇点汽车开始走下坡路。
2020年，投资商和消费者开始对奇点汽车失去信心，获得国厚资产、珠海奥动投资的新一轮股权融资后，奇点汽车的融资之路戛然而止。老东家360转而将资金投给另一家造车新势力——哪吒汽车，奇点汽车成为资本“弃子”。
被外界调侃为“PPT造车”车企之后，欠薪、拖欠供应商货款、被申请破产重整、被列为被执行人或失信被执行人等一系列问题接踵而至，奇点汽车负面消息缠身。
2021年，媒体曝出该公司欠薪300名员工，股东逃离、官司缠身，游走在破产边缘。
今年2月9日至4月3日期间，安徽奇点智能新能源汽车有限公司在不到两个月的时间内累计11次被列为失信被执行人。今年5月、6月，该公司先后5次被列为被执行人，累计被执行总金额达371.2896万元。短短1年时间内，奇点汽车沈海寅8次被下达限制消费令。
天眼查显示，截至发稿前，安徽奇点智能新能源汽车有限公司累计卷入上百起司法纠纷，其在相关案件的身份多为被告，案由涉及买卖合同纠纷、承揽合同纠纷、民事、申请保全案件、合同纠纷等。
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复盘：踩中雷区 奇点坍缩
奇点汽车非但不是什么草台班子，反倒有着无数令人眼红的身份和背景。那么，“奇点”到底如何坍缩的？
先来看看，目前杀出重围的“蔚小理”们造车花了多少钱。
以蔚来汽车为例，根据公开融资和财报的信息，截至2020年，蔚来汽车的融资总额为835亿元，现金储备为425亿元。融资多，但花得更多，自从蔚来汽车成立以来，总亏损超过650亿元。蔚小理均已完成了海外上市，产品战略打磨成型，具备一定规模，但至今仍然处于亏损的状态。
近几年，传统车企的新能源品牌开始发力，新势力们圈地跑马的时期基本结束。
长安汽车计划投入800亿，在新能源、智能化、科技创新、数字转型等领域重点研发。2021年，长城汽车已经投入近100亿，到2025年累计投入将达1000亿元。吉利汽车计划未来5年内，投入1500亿元用于研发新能源汽车。东风汽车提出了“东方风起计划”，未来5年，东风公司研发投入达到1000亿元。
相比之下，奇点汽车170亿元的融资并不算多。但难就难在，新能源造车绝非有钱任性那么简单。对造车新势力而言，没有传统车企的充足“血包”，试错成本高，而奇点汽车精准地踩准了几大雷点，最终只能黯然离场。
雷区一：时机不当
对于初创的车企而言，抢先一步量产往往意味着摊薄成本，集中有限资源寻求单口突破。与奇点汽车同一时期入场的“蔚小理”等便是如此，但奇点汽车选择了在草创之初“多点开花”。
在奇点汽车首款车型IS6发布的次年，其母公司便成立了智点汽车，向新能源商用车发展。一个月后，鲨湾科技成立，奇点汽车将目光望向了电动摩托车领域。
最核心的新能源汽车遥遥无期，想着吃电动摩托车、电动化平台的蛋糕，显然不现实，奇点汽车“开花”没能“结果”在情理之中。
雷区二：步子太大
奇点汽车的胃口不仅限于此。
为了保证所承诺的iS6在2017年小规模量产,奇点汽车选择了初期代工，然而代工厂一直不符合标准，其后转为自产。
几乎同一时间，奇点汽车规划了安徽铜陵、湖南株洲、江苏苏州三个生产基地，预计投资额分别是80亿、50亿、150亿元。
汽车还没造出来，奇点汽车就已经冲出了亚洲，把研发中心建在了美国。2018年，奇点汽车在北京、上海、苏州、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫在内的“三国六地”布局了研发生产体系。除了工厂、研发中心，奇点汽车布局线*体下**验店、总部搬家等等操作，没有一样不花钱。5年间分批融资的170亿元，显然不够花。
就在外界对奇点量产期待之时，奇点汽车却再次转向了代工。兜兜转转，奇点汽车因为哪里造车而举棋不定。
雷区三：互联网思维
奇点汽车犯下的另一个大忌——成也互联网思维，败也互联网思维。
小米模式，即典型的互联网思维，成本价卖车，不靠硬件赚钱，而是依靠后续的软件升级等服务获取利润。
在现有的汽车品牌以产品力为卖点时，奇点汽车选择了小米模式——畅想未来把停车、洗车、代驾等一系列周边服务做成APP和汽车绑定，靠服务赚钱。互联网思维下，这套商业逻辑自洽，而且激活了不少新生态。
但奇点汽车的问题是，车造不出来，说这些有啥用呢？
即使车被造出来，仅仅依靠服务，终究难以获得消费者青睐，蔚来就是典例。在新能源车其中，特斯拉、比亚迪等选择的是“总成本最低”的竞争战略，蔚来之所以能够在门槛较高的豪车市场杀出一条血路，就是为用户提供专属化、高端化的服务体验。此前，蔚来提供了年费约1.2万元的 “服务无忧”，包含保险代办、代理赔，维修保养等项目，车辆在维修和保养期间，蔚来还能免费提供代步车，除了提供上门洗车、代驾代泊类的常规项目，甚至还能为用户提供上门喂猫，接送孩子，辅导作业等特别服务。而换电服务，是蔚来汽车用户服务的重中之重。但是在这样极致的服务下，蔚来不堪重负，服务已经开始缩水，这是必然也是无奈。
而以“总成本最低”为竞争战略的企业，成本反而越低。特斯拉降价，打了所有电动汽车一个措手不及。
奇点汽车的车还不见影子，反而将太多的资源放到“智能”、“系统”上，留给造车的资源越来越少，最终沦为无源之水无本之木的空中楼阁。
奇点汽车用血泪教训为所有造车新势力提了个醒：造车新势力的“新”迟早会褪去，新能源时代的“丰田大众”或“奔驰宝马奥迪”，科技实力是关键。
