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》》想必很多人对A0级小车的概念，大多会停留在赛欧、飞度、雨燕这些合资车型上面？无可厚非，因为多数人选车的观点还是比较单纯统一：唯合资为上。
但如果说有一款入门家轿是吉利品牌为85后消费族群打造的，那大部分人都会多考虑上几分钟，因为吉利这几年的步伐着实让人感觉到了一种不得不说的力量——“只为向上”。从新帝豪、到新远景、再到博瑞……我们切实看到了吉利品牌整合后的满满诚意。
所以说，4月15日上市的吉利英伦C5，又为入门级家轿增添了一个选项。而谈及英伦C5这款A0级家轿新生军，最绕不开的竞品车型一定是“赛欧”。前者是售价与配置都极具诚意的自主力量，后者是以口碑和销量著称的老牌合资。如果，我们抛开所有情感色彩，就车论车的话，可以看出二者无论是在尺寸还是市场定位方面都十分接近，甚至可以说：“英伦C5就是奔着赛欧来的”。
我们究竟需要一款什么样的车？
需求决定市场，这句话对于汽车市场来说永远是亘古不变的真理。对于汽车品牌来说，无论推出什么样的车型，都要考虑消费者的真实需求。
当然，每个人的需求多少都会有些差异，但有一些基本需求是必须要满足的。对于A0级家轿来说，消费者的诉求大多是出于城市代步+家庭出行的需要。那么就需要这台车起码具备或者满足三个点：高性价比、高品质、低成本。说白了就是：做工用料配置足、日常使用毛病少、维修保养价格低，当然还要空间足够。
在这方面，赛欧已经做的非常出色，而英伦C5则更为贴心。后排出色的腿部空间加上无凸起的地板，有效的优化了后排乘坐空间后，这应该是为了迎合80后族群对空间的真实要求而设计的。
性价比≠便宜
如果你真正需要的是一款车，而不是往脸上贴金，那车语君还是更推荐亲民的自主车型。因为目前在A0级车型的制造上，合资品牌未见得比自主品牌好多少，某些方面甚至并不厚道。
差不太多的生产成本，合资车型却往往卖的更贵，配置也要落后自主车型一大截。消费者掏出的钱很多都给了看不见的品牌附加值，也就是进了厂商的口袋。
（市场表现出色的赛欧3）
我们就以国民家轿赛欧为例——铝合金轮毂、前雾灯、四轮碟刹、中央扶手箱这些配置，在低配车型上统统没有。而在英伦C5上则一样都没有缺失。当然，前些年我们的自主车型在生产工艺上还不足够好，不得不矮人一头。不过如今的自主品牌早已挺起了脊梁，这一点，看看吉利博瑞就知道了。
吉利近些年的进步也是有目共睹，比如我们今天聊的这款英伦C5，就是一款性价比出色的A0级家轿。抛开配置不谈，由Prodrive担纲的底盘调校以及仅41分贝的怠速噪音（媲美凯美瑞），都是同级别少有，加上4.99-6.39万的售价区间足够亲民，才算得上是性价比出色的家用车。
品牌≠品质
品质，其实是一个很抽象的词，好的品牌不一定车型品质就好，否则那么多的断轴和自燃就不会引起轩然大波了。所以品质的直接体现就是日常使用的舒心成都和故障率表现。所以许多自主品牌会选择成熟出色的国外技术，尤其是变速箱。比如英伦C5用到的JATCO4AT自动变速箱就是原装进口，换挡的平顺性和故障率方面显然能够信任。
（英伦C5用到的JATCO4AT自动变速箱）
合资品牌因为起步早，积累经验更多，所以在推出新车型时能够少走许多弯路；而自主中国品牌则需要付出更多努力。但这不意味着合资品牌一定比中国制造强。
比如车语君当时试驾新赛欧时，对一款AMT变速箱能有如此优秀表现确实比较惊讶，但对于有的同学把AMT变速箱推崇之至的时候，却不太认同。在操作上，AMT确实能够实现自动换挡，但在细节处理方面依旧比不了传统自动变速箱。尤其在遇到频繁换挡的路况时，AMT的换挡平顺性难以与AT自动变速箱媲美。
能否叫板赛欧？
叫板合资品牌的畅销车型，可以说是自主中国品牌一直都希望做到的事情。尤其是入门级别的家轿车型，竞争尤为激烈。
吉利博瑞已经得到了众人认可，无论是设计、做工、驾乘感受都足以真正媲美同级别的合资车型。而接下来的这款英伦C5也可谓诚意十足，比如四幅运动方向盘、低至41分贝的怠速噪音（与凯美瑞相同）、后排纯平地板、出色的储物空间等等，都是消费者最为关注的问题。
相对于看起来亲密，实际却高高在上的合资车型，更亲民的英伦C5完全倾听了消费者的心声。
的确，合资品牌比我们的自主品牌起步要早，经过了多年的摸爬滚打之后，已经摸索到了自己的发展道路；而自主品牌则刚开始上路不久，还需要市场检验才能一步步走的更好。对于英伦C5，上市虽然面临的“劲敌”众多，但在吉利品牌的后盾支撑之下，英伦C5看得出来是在用实力迎战，至于市场，就交给消费者去客观评判吧。
以上为车语君个人观点，不涉及任何阵营，欢迎留言讨论。
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