跨行造车的人不在少数，比如说之前曾经搞电视的贾跃亭跑去造了个FF91，卖吹风机的戴森要跨界进军电动车行业。而除了这些大佬以外，有个女强人也有一个"造车梦"，那就是卖格力董事长董明珠。
不过，"造车"并不是那么简单的一件事。最近，董明珠加入的银隆新能源由于"内讧事件"就备受争议。而由此事件，又爆出了供应商拉横幅催款、多地停工、员工出走、IPO终止等消息。业内认为，种种迹象显示，董明珠的造车路似乎越来越难走通。
内讧早有端倪
银隆被曝出这么多的问题，完全是在意料之中的。
在董明珠提出让格力收购银隆新能源一事，就被格力股东们否决了，因为大家并不看好银隆的未来。不过，董明珠还是以个人名义出资10亿元入股银隆新能源，持股比例7.46%，看似这个造车梦进了一步。
但实际上，银隆新能源的情况并不好过。在格力电器去年的财报中显示，珠海银隆2017年营收87.52亿，净利润2.68亿，同比下滑67.94%，去年银隆的新能源汽车销量目标是3万辆，而最终只卖了7000辆。
当然，董明珠与前银隆董事长魏银仓的想法悬殊大也是内讧的重要原因。董明珠认为，成功的企业应该用最少的资金投入，来创造最好的技术、最好的产品。而魏银仓则认为，既然资金有限、精力有限，就应该降低对产品的整体要求，减小上万工人的压力，确保产品的尽快落地。而后来，董明珠也承认，"加入银隆过去一年很辛苦，但是觉得值得，因为通过这个历练，这个挑战，未来会更好。"
新势力造车，并不容易做好
不可否认，新能源的未来不可估量，如今这个市场也是被造车新势力搞得热火朝天。但事实上，能够被记住的造车新企实在是少之又少。想要在新能源市场留下姓名，并不是一件容易的事。
首先，造车其实是个一个大配套，要讲庞大的网络。不是说找一个工厂、作坊，就可以源源不断地生产。其次，新势力造车面临的竞争对手并不只是新势力，而是宝马、奔驰等传统汽车企业，这样的企业已经有了非常强大的技术储备。再者，对新势力造车来说，如果没有强大的资金后盾，即便车再好也不行。因为车是需要不断的研发，不断的迭代，需要建网络，需要有配套.，而没有钱就会死掉。
而且，就算这些都具备了，量产车型出来后又是一次新的挑战，毕竟车子的质量怎么样，只有开了才知道。就像最近备受争议的蔚来，因为ES8的质量问题，如今已经出现了几起被用户要求退车的事件。
自省后，银隆还有救吗？
如今董明珠深陷旋涡，能否力挽狂澜是大家都特别关注的事。
而说到银隆新能源，就不得不提到钛酸锂电池。2010年，魏银仓掌管的银隆新能源以4亿元的价格收购了美国奥钛53.3%的股份，并掌握了钛酸锂电池的生产技术。董明珠的投资，很大一部分也是冲着这个技术。
与其他其他主流的新能源汽车厂商，银隆新能源采用了钛酸锂电池技术。对于为什么走"非主流"路线采用钛酸锂电池，主要是因为充放电平稳且安全性能高，不过它的缺点也很明显，即电池本身能量密度低，价格偏高且质量不稳定，而由于能量密度较低，钛酸锂电池技术被行业普遍"唱衰"。
并且由于这些问题，该项技术被认为只适用于运行时间规律纯电动公交车场景，而不适合一般的乘用车，市场需求量不大，目前的新能源汽车厂商几乎只有银隆新能源在使用并大力推广。甚至有专家指出银隆是拿着钛酸锂的技术概念，在资本市场圈钱。即使饱受质疑，董明珠依旧表示看好这项技术路线，时至今日，公司对外宣传的口号仍然是：银隆"钛"创新。
大家都知道，在新能源行业，电池是至关重要的，如果银隆没有解决好电池的诸多问题，又谈何整车制造？而如果只能在运行时间规律纯电动公交车场景使用，而不能普及到乘用车领域，又怎么能更好地发展企业呢？
小编语
说到底，造车新势力想要造好车并不简单，而跨行造车也并不仅仅只是垮了个行业而已。不要轻易进入不熟悉的行业，盲目跟风更不是一个好现象，更何况是对入行要求特别高的汽车市场呢？