相信有关注过汽车新闻的都知道前段时间发生的逍客事故，让日系车的安全性再一次推向风口浪尖上，也不免对逍客的C-NCAP中的5星成绩感到怀疑。不过以这种个案去否定一款车，似乎并不公平，而且从逍客近几个月的销售成绩连续破万的情况来看，似乎该次事故对其影响并不大。
逍客侧身采用的防撞梁可变形，具有一定的吸能作用，B柱在碰撞的时候并没有显著变形，也就不会对乘客造成太大的挤压。40%偏置碰撞的满分成绩似乎更可以看出逍客吸能区的优势。不过这些都在低速的时候完成，要是高速的情况，缓冲得再厉害也白搭。
逍客的外观设计在日产家用车当中算是特殊的一员，前往包围着镀铬两条，引擎盖有着很明显的褶线痕迹，虽然定位为城市SUV，但似乎还是有着一定的野性存在。“小眼睛”总是不见透镜的存在，这也是日产比较顽固的一点。
逍客的内饰感觉有些简陋，中间突出的液晶显示屏实在有些突兀感。不过这也是日系车的风格之一，实用就好，至于美观与设计感，则是其次。内饰用料一如既往的细致感，算是个安慰吧。
日产逍客质量问题还是*毛老**病，集中在cvt变速箱上，异响、共振、顿挫等现象都有发生，而且这个问题不是现款逍客才有，而是之前每款都有，到现在日产还是没能完美解决。难道东风日产真的要等到日产逍客质量问题爆发那时候才来解决问题？
另外细节做工上，逍客似乎在把日产多年积累的口碑变差。在逍客身上，钢板拼接的缝隙非常大，也不均匀。部件之间的缝隙过大是很容易造成异响的发生。还有就是前排中央扶手，设计非常靠后，驾驶员的手根本不可能放在上面，同时中央扶手盒还占据了后排中间乘客的脚下空间，成年人的脚是不可能放在上面。
逍客的通过性是一个亮点，最小离地间隙为205mm，相比一般的SUV要高上很多，再配上前后独立悬挂的底盘，确实可以过滤很多糟糕的路面；而且逍客的悬挂调校偏硬朗，与奇骏相比，其运动味道就很显然了。如果想增加逍客的越野能力，还可以选择四驱版本。
此款车型使用的是型号为MR20DE的2.0L发动机，144匹的最大马力与1436kg的动力重量比并不算非常可观，也仅仅是符合平常使用的要求。配以模拟6速的CVT无级变速器，换挡平顺又是一个特点。
● 车型点评
总的来说，逍客的优势在于外形年轻、操控性和燃油经济性不错。其实单凭燃油经济性就可以捕获不少消费者的心了。