国内商用车市场的蓬勃发展，近几年来的变化十分巨大。很多国产重卡品牌的市场份额有很大的提升，大家耳熟能详的解放、东风、福田等，都找到了自己的领域，产品力也都提升明显。
北奔重卡，大家或许没有见过它，但一定听说过这四个字。北奔其实在国内商用车品牌里算得上历史悠久了，但北奔一路走来却命运多舛。别说对标解放、东风了，北奔的市场份额甚至比不上很多新品牌。
北奔的历史最早可以追溯70年代，与陕汽、红岩等多家重卡厂商一样，北奔初始成立也是秉着为军工致力生产的企业。至今在军工产业，北奔做出的贡献依旧很大。
1988年 北奔NG80
北奔NG80是北奔产品线里，生命周期最长的一款车型。1988年，为了弥补国内重型卡车的性能短板，中国兵器工业集团引进了德国奔驰重型汽车技术改造项目，为期十年，也就是奔驰NG80车型，由内蒙古第一机械厂生产制造。
一年后，1989年国产化的NG80下线。这是一台挂着奔驰标的国产卡车，里里外外用的都是纯正进口零件，直至2003年才完全国产化。
这款车型，是北奔的开始。
同时期的斯太尔是国内重型卡车的代表，其实NG80的产品力也十分出色，性能甚至是超越斯太尔的，但为何却“打”不过人家呢？
最大因素就是价格！早期的NG80车型，过度依赖奔驰技术，导致成本、售价都很高。直到为期十年的合约到期。
到后来的NG80，北奔还推出了NG80A、NG80B两款改进车型。其实从外观方面来看，除了驾驶室主体一致，也就在细节方面有做略微调整。
进入2000年，国内很多商用车品牌都进行了改革，车辆更新换代也更加积极。虽然北奔NG80的性能表现不错，不过舒适性却完全没有竞争力。要知道这可是一款超过20年时间的产品设计。
也正是这些“不起眼”的原因，北奔最终没能打开民用车的市场，占据的市场份额十分微小。
2010年 北奔V3
北奔NG80是北奔造卡车的初始点，当年这款性能超过斯太尔的重型卡车，北奔并没有很好地利用，吸收精华。又一个十年，北奔“跨世代”的新重卡终于面世。
北奔V3有着更现代的设计，其实从驾驶室就不难看出，北奔V3依然以奔驰为主的设计元素，驾驶室基本就是奔驰Actros MP2一个模样刻出来的一样。
北奔的觉悟晚了，动作慢了。在南方地区的用户看来，北奔就是一款“北方车型”，因为其“稀有”程度，基本在南方买不到配件，因此南方地区购买北奔的用户极少。
同时期，解放的J6、东风的天龙，甚至是陕汽的奥龙，任何一款产品的销量拿出来都能吊打北奔V3。而且再往后，大家都奔着高端、舒适去了，市场的竞争，给予北奔不少的压力。
2013年 北奔V3M
北奔V3M是北奔基于V3的基础上，改良的一款更适合国内运输场景的车型。细节方面有很大变化，后视窗、照地镜、挡泥板、前照灯等等。
不过即便如此，北奔的销量一直不温不热。除了牵引车之外，自卸车和大件车领域北奔的优势倒是比较明显。
因为大家对北奔的印象普遍停留在军工品质、奔驰技术。因此在路上见到的北奔产品基本都是大件车居多。而在南方地区，工地也基本是被陕汽、重汽包拢，购买北奔自卸车的不能说没有，但真的特别少。
2019年 北奔V3ET
十年又十年的时光，在其他重卡品牌里好像过得很匆忙，但是在北奔这边似乎看不到什么声色。
没错，又是同样的招数。虽然技术、配置各方面有全面的提升，可以被定义为一台真正现代化的重卡，可是驾驶室依然是十几年前的奔驰Actros MP2的造型，这也有点太说不过去了吧。
纵观北奔几十年来的发展史，比很多华菱、格尔发等品牌都要来得长久。但是其产品线却永远只有那零星几台。
如此产品能力，销量想要多高，都是一件很艰难的事情。
北奔的技术大家还是认可的，只不过在民用领域的方向不对，没悟到百姓真正需要的运输车辆是如何的。
与时俱进，无论做什么事都万万离不开这四个字。虽然在民用领域市场占有率不高的北奔，在军工产品所做出的贡献还是很大的。
接下来，期待更多的北奔产品，希望北奔能够让我们眼前一亮，千万不要再走以前的“老路”了。