空客：我们是可靠的合作伙伴——专访空客中国首席运营官马福朗本报记者李昕葳姜春艳空工业创建65周年，中国航空工业与空客有很多非常成功的合作，您认为哪些是典型的成功合作项目？
赢的合作项目；其次，离不开政府的支持。借此空客才能在中国即全球第二大航空市场占有一席之地。二期合作将从今年正式开始，在下一个十年空客天津总装线将更多地增加“首型机”的总装，空客将努力推广天津成为空客在亚洲的中心。一方面，基于空客A320总装线项目在中国市场取得巨大成功；另一方面，得益于空客推出的机型的相关工作日益成熟完善，在二期合作中，在空客天津总装线将增加空客的总装，不断提高总装线生产能力，以满足中国客户需求，未来还会有更多天津总装的空客飞机交付给其他国家和地区的航空公司。
《中国航空报》：在空客A320项目成功合作的基础上，三方决定继续扩大宽体机合作。2015年7月2日，在中法两国领导人见证下，合作三方签署A330宽体机合作协议。依托A320总装线和A330完成和交付中心项目，天津成为全球第四个同时具有单通道和双通道宽体机的生产和交付基地。今年3月初A330完成和交付中心建设已经顺利启动，这对空客和中国航空产业有怎样的意义？
马福朗：A330完成和交付中心的破土动工是空客与中国航空工业友好合作进程中具有里程碑意义的一件大事。
截至2015年底，中国各航空公司运营的空客A330系列飞机已达到170多架，是中国航空公司运营数量最多最畅销的双通道飞机，因此在天津A320总装线成功的基础上建造A330完成和交付中心对空客而言是顺应市场的选择。
完成和交付中心一旦完工，天津将成为空客在欧洲之外唯一一个能够同时交付A320和A330机型的城市。
《中国航空报》：从A320总装线到A330完成和交付中心，中欧合作已经完成了从单通道客机到双通道客机的升级，中国客户需要空客的同时，也表明空客非常看好中国市场，中国市场在空客的世界市场版图中占有怎样的地位？
某种程度上是否是空客本土化的表现？
马福朗：中国市场对于空客意义重大。现阶段空客把每年生产飞机总量的五分之一交付给中国市场。自2010年起，空客向中国用户交付新飞机数量已连续6年超过100架。目前，中国是世界第二大航空市场，并很快将成为全球最大航空市场。据统计，空客在中国的现役机队超过1200架，预计5年后将会增加到2000架。根据市场预测，空客预测20年后中国航空市场的飞机需求将超过5400架，不论是在国内市场还是国际市场，中国航空客运量均将处于全球领先水平，增长率也超过全球平均水平。在未来10年时间里，中国国内航空客流量将超过美国国内航空客流量，成为全球第一大民航市场。此外，从空客自身发展角度来看，我们同样应该重视中国市场。空客是基于全球化战略运作的公司，秉持客户至上的理念，中国市场的客户数量、融资资源、政策扶持、人才资源等都为空客的本土化建设提供了有利的条件。
《中国航空报》：3月21日美国制造的首架空客飞机A321首飞成功，您觉得在老对手波音的地盘上开展工业活动是怎样的体验？从空客发展战略角度来看，在美国建厂是出于怎样的考虑？
马福朗：空客是一个全球性的公司，在美国建立空客A320总装线也是我们国际化发展的重要组成部分，同时也是更加贴近客户、更好满足客户需求的举措。事实上，空客这样做的目的还包括合理利用当地资源和优势，分享制造技术和经验的同时完善自身的发展。
众所周知，到目前为止，美国依旧是全球最大的航空市场。其市场成熟度和雄厚的实力有利于空客进行更多的工业采购。
马福朗：首先，热烈祝贺中国航空工业所取得的卓越成就！当今，中国航空工业已经成为空客全球整体供应链的一部分，其中大部分参与空客全球供应链的中国公司来自中航工业旗下，还有部分供应商来源于中国民营制造企业。在合资项目上，最具代表性的无疑是空客A320系列飞机天津总装线和空客在中国的最新项目——A330完成和交付中心。此外，空客与中航工业合资创建的空客（北京）工程技术中心有100多名中国工程师参与空客机型的部件设计，主要是空客最新机型宽体飞机，也承担其他机型的工作包。同时，工程中心还承担空客的另一个合资公司——哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心负责制造的A350重要部件的详细设计工作。在A320系列飞机天津总装线合资项目中，经过第一个十年的深入合作现已非常成熟，在下一个十年，双方将在A320系列飞机的组装上产生更多的技术合作。在不久前，完成和交付中心在天津举行了动工仪式，预计到2017年9月会交付首架A330飞机。
《中国航空报》：A320飞机天津总装线是空客在欧洲以外的首条飞机总装线，被誉为中欧合作典范，项目也起到了带动天津航空产业发展的龙头作用，截至今年3月底，已累计交付A320系列飞机260多架。A320总装线的成熟运营，您认为得益于哪些因素？有消息说A320总装线将要转产A320Neo，空客真的有这样的计划吗？
马福朗：空客A320天津总装线在过去的十年中取得了巨大成功，这得益于多方面因素。首先它是空客、天津保税区和中航工业一起努力建成的互利共年是新中国航空工业创建周年，也是空中客车公司（简称“空客”）
进入中国的第31个年头，30多年的合作、交流和分享造就了空客与中国航空制造企业卓有成效的工业合作和技术转让。随着空客在中国业务不断发展壮大，中国企业全面参与了空客飞机的设计和制造，从原材料采购、零部件转包生产、大部件制造一直到飞机部件设计、飞机总装和交付。目前所有空客民用飞机机型上，都装配有中国生产的零部件。
在强调“中国制造2025”、“工业4.0”的今天，航空工业的发展在中国又一次迎来新的发展机遇。空客从最初单纯的卖飞机发展为如今的全面的合作伙伴，并率先在中国建设飞机总装线等创新性合作项目。3月2日，空客天津宽体机完成和交付中心项目建设正式启动。该项目的启动建设意味着中欧之间的航空合作从单通道走向宽体机领域，从单一机型走向多机型的合作，也为未来加深合作奠定基础。2014年3月，在国家主席习*平近**和法国总统奥朗德的见证下，中方与空客达成了进一步推动工业合作的共识，提出发展双通道飞机完成和交付中心项目；2015年7月，李克强总理访法期间，中方联合体（天津保税区与中航工业）与空客公司签署了在天津建立A330完成和交付中心的框架协议。
岳书华摄不起，但现在空客已经成为全球领先的飞机制造商。所以我们清楚地认识到来自C919的压力，我们非常尊重中国商飞，也会非常认真严肃地对待中国商飞的竞争。
《中国航空报》：工业4.0正在引领全球制造业的发展风潮，航空工业作为尖端科技产业，空客在技术创新上有哪些新的实践？
马福朗：如今飞机制造行业竞争激烈，空客不会满足现状。空客有很多具有针对性的研究项目，例如下一步民航产业的发展方向、纳米技术、自动化生产等。我们所做的一切努力都是为了给未来飞机制造做好应有的准备。
《中国航空报》：中国制造业正在面临转型期，空客在和中国的合作中是否也面临同样的问题，未来是否会考虑不仅限于生产线的合作还会产生新的合作模式？2016年空客与中国航空工业有哪些已经在进行的合作项目？
马福朗：中国政府非常清楚地意识到“创新”是工业发展的必经之路，中国已经朝着这个方向在努力。我们对中国经济发展非常乐观，未来很长一段时间中国航空业发展还会保持超过的年均增速。
一步降低飞机二氧化碳的排放”、“如何采用更加环保的航油”等都是我们关注的话题。空客非常重视同中国在技术研发方面的合作，空客北京工程中心就是典范。此外，空客与中国相关院校和研究机构也有科研项目的课题研究。在新的项目合作上，飞机客舱研发领域潜力巨大，客舱安装是飞机生产链中至关重要的一环，宽体飞机的客舱内饰十分复杂，技术含量很高。空客还与中航工业签署了客舱内饰开发意向书。空客经过市场调研之后发现，中航工业在飞机客舱内饰开发方面很有潜力。在天津建成完成和交付中心之后，也可有效吸收中国本地客舱供应商提供服务。
《中国航空报》：您是首次来华工作，对中国的印象如何？在上任的6周里您考察了哪些公司？
马福朗：我对中国的印象非常正面和积极。在我正式决定接受空客中国首席运营官的职务之前，我考虑过两点：一是工作本身对我而言非常具有吸引力。二是要考虑中国这个国家对个人的工作和生活有哪些影响，在中国我感觉到大家都非常热情友善。我参观了哈尔滨复材制造中心、天津A320总装线以及空客在成都、西安、沈阳的供应商的工厂。以哈尔滨复材制造中心和天津总装线为例，如果不特别关注工厂设施上的字和厂房的外部环境，我会根本分不清是在一家欧洲工厂还是一家中国工厂。工厂成立之初就采用空客的统一标准，从建设到工作流程都和欧洲工厂保持一致，让我对产品质量非常有信心。
航空业是全球性产业，有竞争也有合作。在中国我们也有像中国商飞这样的竞争对手，但空客还是在中国建立了总装线和A330完成和交付中心，以及开展众多合作项目。
《中国航空报》：您刚才说把中国商飞当作一个非常强劲的竞争对手，C919大型客机的总装下线对空客在中国市场的战略规划有怎样的影响？
马福朗：C919大型客机的成功下线证明了中国商飞的实力，中国商飞将是空客的一个强大的竞争对手。但空客一直以来都不惧怕竞争，也从不小看任何竞争对手。空客成立之初，也曾被瞧随着中国经济的进一步发展，中国航空市场的巨大需求和航空业的蓬勃发展，空客与中国的合作还将不断深入与扩大。
恰逢3月底，首次来华工作的空客中国首席运营官马福朗（Mery）先生履新，并接受了《中国航空报》的专访。
空客计划进一步加强与中国航空企业的合作，同时拓宽民营领域的合作空间。到2020年，空客计划与中国工业合作的产值在2015年的基础上翻一番。这对于空客来说是大胆的尝试，因为要在5年内增长一倍就意味着增长速度要超过GDP的增长。航空工业一直以来都非常重视可持续发展。“如何进第一架美国制造空客飞机成功首飞。
《中国航空报》：今年是新中国航罗罗：五十载通力合作，见证中国航空动力之路本报记者李梦依田晔工业和民生发展息息相关。50多年来，罗罗见证了中国的经济腾飞，并积极参与了中国的民用航空的发展。
技、黎明公司等都相继在罗罗全球供应商评选中获得表彰。未来罗罗将继续致力于帮助供应商提升国际竞争力，满足更高要求。
此外，罗罗与中国民航局合作开展的中国民航中青年领导干部培训已经进行了二十年，从该培训项目毕业的学员目前遍布中国民航系统各地区各职能，为推动民航事业的发展做出持续贡献。2012年公司培训专家被中国民航局授予首个“中国民航友谊奖”。
何英杰表示，中国为推动航空业的发展投入了大量资金，不断积累人才和技术。作为航空发动机制造商，罗罗支持中国发展自己的航空制造业，并将继续增加对中国市场的投资，积极寻求合作机会。“中国制造业在近年来取得了长足的进步，我们相信中国航空发动机集团有限公司的组建将有助于行业细分，资源整合，并推动产业化进程，并期待更多交流。”
民用航空是与旅客生命安全息息相关的行业，作为关键设备提供商，产品质量和服务至关重要，罗罗对此肩负巨大责任。对品质和可靠性孜孜不倦的追求是罗罗得以立足和发展的根本，而这一发展历程经历了长久的时间考验。
在技术开发领域，早在2009年，罗罗就与中国科学院沈阳金属所签署合作备忘录，共同研发制造技术，利用新材料生产涡轮发动机低压涡轮叶片。
该合作结合了罗罗在领先发动机技术领域的专长，又发挥了中科院金属研究所在新材料科研方面的优势。
来我们会继续深化交流与合作，实现更全面更好的共赢。”
“中国目前已经成为全球民航第二大的市场，并很可能在未来20年成为全球最大市场。随着中国人口增长和城市化建设，国内外航线对宽体飞机都有着巨大需求，目前旅客航空出行保持每年两位数增长，预计从现在到2025年飞机需求总量将达到4000架。罗罗是中国宽体飞机发动机最大的供应商之一，占据50%以上的市场份额，中国所有主要航空公司都是罗罗的长期客户。今天中国有500多架现役飞机装配了罗罗发动机，另外还有上百架订单。
中国是罗罗重要的战略市场，也是全球供应链的重要环节。”罗罗东北亚地区总裁何英杰十分看好中国的航空市场。
与此同时，罗罗在中国沈阳、西安、成都和无锡等地发展了广泛的供应商网络，合作多年来，随着在质量、效率和交付方面的持续改进，中国航空制造商成为罗罗全球供应链的重要组成部分，越来越多地参与包括遄达1000、遄达7000和遄达XWB等在内的航空大型发动机项目，负责生产工艺更复杂、技术含量更高的零部件。
对于未来，何英杰充满信心：“我们与中国商发保持接触和对话，了解在中国在宽体机开发制造方面的需求与挑战。相信随着中国制造商的发展，未遄达系列大热做好战略布局罗罗是全球宽体飞机发动机市场的领导者。在新兴市场，宽体机的市场份额在不断增加。
年是罗尔斯·罗伊斯成立周年，一家工业企业屹立百年且依然代表最先进的航空技术、引领着行业发展，不得不令人感叹其运营发展能力的强大。一个多世纪以来，罗罗基于对客户需求和行业发展的深刻理解、利用自身的工程技术专长和全球化运作为客户提供无与伦比的解决方案和服务体验。
过去的一百多年，罗罗见证并引领了世界航空业的发展，这得益于其对运营商及飞机制造商等合作伙伴需求的分析、判断，帮助客户为应对不断变化的航空业运营挑战做好准备；而高性能的产品、高品质的服务、对科技研发的投入和对高技能人才的重视，以及全球供应链网络是罗罗打造百年品牌的基石。
中国90％以上的空客A330飞机都选用了遄达700发动机提供动力。遄达家族系列产品在业内享有盛誉。最新一代专为空客A350XWB设计开发的遄达XWB发动机是当前最高效，也是销售速度最快的大型民用航空发动机。
今年随着A350的交付，香港国泰航空将成为遄达XWB的首家运营商。未来台湾的中华航空公司，内地的中国国际航空公司、海航旗下的香港航空公司都已订购并会陆续接收A350XWB飞机。
今年波音最新的787-9飞机也将开始交付国航服役，这是国内运营商首批飞机，装载遄达1000发动机。
何英杰还透露说，在窄体机领域，罗罗将关注飞机制造商的下一代窄体机平台，同时通过持续的研发投入增加技术储备，以为未来需求做好准备。
此外，罗罗在中国公务机发动机领域也占据领先地位，拥有近半的市场份额。
中国已成为公务机全球第二大市场，罗罗也将持续关注公务机领域。
打造供应链网络促进合作发展中国市场是罗罗全球供应链业务不可或缺而且发展迅速的组成部分。30多年来，罗罗公司在中国发展了广泛的供应商网络，与沈阳、西安、成都和无锡等地的航空制造企业合作。
罗罗与西安航空发动机公司于年共同组建了西安西罗航空部件有限公司，从事涡轮叶片和涡轮导向叶片的精细铸造和机械加工。2015年，罗罗与中航工业西航管理层在西安举行庆祝活动，纪念双方长达40年的合作关系，并宣布西航获得价值8200多万美元的为期八年的采购订单，为遄达和遄达7000提供部件。罗罗与香港飞机工程有限公司于1997年成立的香港航空发动机维修服务公司在全球飞机发动机维修与大修市场享有盛誉。
罗罗在对全球供应链体系有着严超越半个世纪见证中国航空工业罗罗与新中国的渊源要追溯到多年前。早在1963年，罗罗向中国民航交付达特发动机为维克斯子爵号飞机提供动力，揭开罗罗与中国长期合作的序幕。近年来，中国航空业正处于飞速发展阶段，作为动力系统全球领先供应商，罗罗在中国的业务涉及民航、船舶、基建、能源等领域，都与经济、格的标准和要求，通过多年合作，帮助和确保供应商能够获得必要的技术支持，不断提升制造工艺、品质和效率，提供符合相关国际标准的产品，从而带动了中国航空制造产业的发展。成发科合作共赢助力中国发动机事业今年初，中国航空发动机集团有限公司组建，不啻为中国航空发动机事业的一件大事，引起巨大震动。对此，