随着近日马自达CX-50行也的全新上市，厂家在宣传上也用到了“六好SUV”的说法。所谓 “六好”指的是“好看，好大，好开，好智能，好安全，好品质”，分别指向了车辆的外观内饰、空间、动力与操控性、配置、安全性与品控。
然而厂家的宣传话术是一回事，产品的实际竞争力是另一回事。那么这款指导价为15.98～20.68万元的产品力究竟如何？我们今天就分别基于这六点，来一起品评一番。
车辆内外饰的美观与否，评判起来则是非常主观的。这款车的外观和内饰又是怎样呢？
外观方面，马自达CX-50行也车头造型扁平修长，黑色的中网与一对前大灯紧密相连，再加上两边的黑轮眉和黑侧裙环绕，给人留下了硬派越野的印象。前大灯与尾灯均采用了分体式，且车头和车尾鳃部区域都设置了导流槽，提升辨识度的同时，也相互呼应。
内饰方面，马自达CX-50行也全系标配10.25吋中控屏，不过相比起主流车型方正的屏幕形状，马自达CX-50行也的可触摸中控屏设计为细长的形状，官方解析为：没有任何视觉噪音和能够分散驾驶者注意力的不必要元素。而为了支持这种理论，中控台的机械按键得以最大程度的保留，以便于驾驶途中的“盲操”。这样的屏幕造型虽然并不适合后排乘客使用，不过维护了仪表台中部区域造型的完整性；而指针式的仪表盘的使用，更显复古风。
从车身尺寸上来说，尽管马自达CX-50行也2815mm的轴距早已可以算作中型SUV了，不过官方“紧凑级SUV”的定位，使得行也的车身尺寸获得了降维打击的实力，即便与主流紧凑型SUV相比，马自达CX-50行也的车身尺寸也丝毫不落下风，1920mm的车身宽度与2815mm的轴距，在紧凑型SUV中罕有对手。
尽管马自达CX-50行也的外观尺寸相当不错，不过这并不代表着内部空间也同样优异。身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到马自达CX-50行也的后排，头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳以上，非常宽敞；后排中部区域尽管有凸起，不过凸起高度很低，并不影响乘坐感受。
在乘坐空间较为可观的前提下，马自达CX-50行也的后备箱空间表现又如何呢？经实测，后备箱的纵深为1030mm，两轮毂间的宽度约为1000mm，再加上约810mm的高度，后备箱的空间表现还是相当可以的。
在动力方面，马自达CX-50行也共有两种动力配置，区别主要在发动机：2.0L排量车型最大功率155Ps，2.5L排量车型最大功率188Ps，两款机型均配备6挡手自一体变速箱。2.0L排量车型的WLTC综合油耗为7.2L/100km，2.5L排量车型的WLTC综合油耗为7.35~7.4L/100km。说实话，这样的动力配置放在新能源车型百花齐放的今天来看，确实有些不太够用，无论是发动机的动力输出还是变速箱的挡位数，都略显窘迫。
说到操控性，肯定有人会拿扭力梁悬说事。马自达CX-50行也采用的蝶形仿生悬架既非连杆，也非三角臂，而是一片片的钢板，以一种看起来不太规整的方式组合起来。其实马自达坚持使用这种后悬也是有原因的，他们认为蝶形仿生悬架比很多多连杆的方案更好，能够有效分散、化解来自路面的应力。就像蝴蝶翅膀一样，因为其内部有很多细小的骨骼支撑，所以轻薄有弹性，但同时又很坚韧。
在车载的智能设备方面，马自达CX-50行也全系达到了L2级辅助驾驶，配备了车外摄像头、超声波雷达和毫米波雷达等配置，并支持全区自适应巡航、语音（分区）识别等功能。中控屏同时支持Carplay、Carlife及引入腾讯梧桐车联的第三代悦联系统。对于这个价位的合资车型来说，这样的配置可以算得上相当智能了。
在车辆安全方面，马自达CX-50行也在设计指出综合考虑了各方面因素，从而保证了驾乘人员的安全。不仅全系标配侧安全气囊、侧安全气帘、前排膝部气囊等全套气囊配置，车身强度也是相当了得。基于车身使用了大量高强度钢，马自达CX-50行也在北美IIHS发布的2022 TOP SAFETY PICK+（STP+）安全评级荣获最高安全评价。不仅如此，全系标配的主动刹车也进一步提供了主动安全保障。
在车辆的质量表现方面，由于马自达CX-50行也刚上市不久，我们很难现在给出明确的定论，毕竟质量表现不是一朝一夕的事情，还有待于进一步观察。不过从MAZDA CX-50行也首任车主不限年限/里程的质保政策上来看，相比厂家对于自身的品控还是相当有把握的。
俗话说“只有小孩子才做选择，成年人全都要”，而适时推出“六好SUV”的马自达，想通过这款产品逆天改命，实现销量突破的决心也是人尽皆知。而从“小订18天，订单破万”的表现来说，不少消费者对于MAZDA CX-50行也“六好SUV”的说法还是买单的。但这款车的后续表现究竟如何，恐怕就要拿产品力和口碑来说话了。