中国有18个铁路局，其中又以上海铁路局和广州铁路局的实力最为强大。如果将上海铁路局和广州铁路局拿出来比较，它们谁更厉害一些？
首先，我们来比一比两家单位的家底。
上海铁路局的前身可以追溯到1949年8月1日成立的上海铁路管理局，迄今已有70年历史。在中国18个铁路局中，上海铁路局的家底最为雄厚。截至2018年末，上海铁路局的总资产为10061亿元，是18个铁路局中唯一破万亿的铁路局，占整个国铁集团总资产（80023亿元）的1/8。
相比而言，广州铁路局的家底就稍微单薄一些。截至2018年末，广州铁路局的总资产为6262亿元，还不及成都铁路局（9015亿元），在18个铁路局排名第三。
其次，我们来比一比两家单位的营业里程。
上海铁路局管辖的线路主要分布在上海、江苏、浙江、安徽这三省一市。截至2017年底，上海铁路局的营业里程达到9996.6公里，其中，国铁4099.7公里，高铁3357.4公里。值得一提的是，上海铁路局有一个外号叫“动局”，动车组的拥有量位居全国第一，一共配属动车组459组（其中长编组141组），共4800辆。
广州铁路局管辖的线路主要分布在广东、湖南、海南三省，总营业里程6519公里，其中高速铁路及城际铁路1449公里。这一点，广州铁路局依然赶不上上海铁路局。
接着，我们来比一比两家单位的客流量。
上海铁路局营业里程多，动车组多，又处于经济活跃、人口稠密、旅游资源丰富的长江三角洲核心位置，是全国客货运输最繁忙的铁路局。2018年，上海铁路局发送旅客6.78亿人次，获得了768亿元的客票收入，不管是发送旅客数量还是客票收入，都位居全国第一。
广州铁路局有一个外号叫“抢铁”，因为它是全国第一家铁路运输企业集团，最早实行市场化运作，票价较高，人们就送了它这个外号。广州铁路局地处珠江三角洲核心位置，毗邻一线城市深圳，具有得天独厚的地理条件。2018年，广州铁路局发送旅客人数4.7亿人次，获得了579.5亿元的客票收入，发送旅客数量和客票收入都位居全国第二。
随后，我们来比一比两家单位的盈利能力。
这个18家铁路局，都是国铁集团管理的大型铁路运输企业，采用市场化运作。因此，不管是营业里程，还是客流量，最终都要靠盈利能力来“论英雄”。
上海铁路局的盈利能力怎么样呢？
上海铁路局手里有多条优质线路，包括拥有号称“中国最赚钱高速铁路”的京沪高铁的4成多线路，盈利能力比较强大。2018年，上海铁路局净盈利为17.09亿元，在全国18个铁路局就有12个亏损的背景下，显得殊为不易。2019年，上海铁路局一路高歌猛进。1——6月，以77.07亿元的净盈利，排名全国第一。
那么，广州铁路局的盈利能力又是如何呢？
如果说上海铁路局有京沪高铁，那么广州铁路局就有广深港高速铁路。广深港高速铁路全线于2018年9月23日全线通车运营，源源不断地为广州铁路局创造收入。遗憾的是，受各方面因素影响，2018年，广州铁路局没有实现盈利，亏损26.05亿元。2019年，广州铁路局打了一个翻身仗，1——6月，以14.47亿元的净盈利，排名全国第五。
综上而言，上海铁路局的综合实力还是强于广州铁路局。目前，上海铁路局在中国18个铁路局中的“老大”位置还是比较稳固的。
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【参考资料：《18个铁路局盈利能力首次公开：或赚百亿 或亏百亿》等】